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附录A
附录B
1.1 适用范围
飞艇设计准则
1分部——总则
本准则规定了可接受的适航要求，适用于软式、准平衡、常规的飞艇。按联
邦航空规章(FAR) 21部21. 17(b)颁发型号合格证和更改这些型号合格证。这些
准则适用于以正常类进行型号合格审定的飞艇，该类飞艇除驾驶员座位外有乘
客座椅9座或9座以下。为了覆盖本文件中未提及的如AC 21. 17 -1中所讨论
的飞艇设计特征和运行特性，可能要求附加条件。
1.2 定义
应用下列定义：
(a)飞艇是一种由发动机驱动的、轻于空气的、可以操纵的航空器。
(b)软式飞艇是一种整体结构和形状由容于气囊内的气体压力保持的飞艇。
(c)准平衡飞艇是一种在正常飞行运行时能达到零静重力的飞艇。
(d)吊舱是联接于或悬挂于气囊下的结构件，用以载运机组人员、乘客、货
物、设备或推进系统。
(e)压力高度为副气囊完全放气、升力气体充满、气囊时的高度。
(f)在标准海平面，大气温度为15 C、压力为29. 92英尺汞柱的状态下，纯
净气体重量为：
(1)干燥空气-0. 07647磅／英尺3
(2)干燥氦气一0.01054磅／英尺3
(g)单位升力——采用该值应以设计分析鉴别。在缺乏合理的分析时，对于
氦气，采用0. 0635磅／荚尺3（96%纯度）。
(h)副气囊——为一柔软的和可压缩的、容纳在气囊内的空气室，其目的在
于补偿气体容积的变化，保持气囊内部压力，并帮助配平飞艇。
(i)虚拟惯性——物体在流体中运动时由于该物体造成的流体运动而产生
的附加惯性。
·1*
1.3 缩略语和符号
除非另外指明，下列均为当量空速(EAS)。
(a) VB-最大阵风强度的设计速度。
(b)VD-设计俯冲速度。
(C) VH-在海平面的最大水平飞行速度。
(d) VMo-最大使用限制速度(指示空速-IAS)。
(e) VL-起落架收放速度。
.2*
分部——飞行
2.1 证明符合性的若干规定
则
(a)在与申请进行合格审定的各种载荷情况相应的重量和重心范围内，飞艇
必须满足本分部规定的每一项要求。这一点，必须用申请合格审定的该型号飞
艇进行试验，或根据试验结果进行与试验同样准确的计算，予以表明。
(b)在飞行试验中，对规定值的一般的允差如下表，但在一些特定试验中可
容许更大的允差：
┏━━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━┓
┃ 项 目 ┃ 允 差 ┃
┣━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━┫
┃ 重 量 ┃ +s% -10% ┃
┃ 受重量影响的临界项目 ┃ +5% 一1% ┃
┃ 重 心 ┃ 整个范围的±7% ┃
┗━━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━┛
2.2 载重分布限制
必须制定飞艇可以安全运行的重量和重心范围。
2.3重量限制
(a)最大重量
最大重量是指飞艇在符合本准则每项适用要求时的最重的重量。所制定的
最大重量必须符合下列条件一
(1)飞艇最大重量不超过下列值：
(i)申请人选定的最重的重量；
(ii)最大设计重量，即表明符合本部每项适用的结构载荷情况的最重
的重量；
·3．
(iii)表明符合每项适用的飞行要求的最重的重量。
(2)假定每个座椅上的乘员重量为170磅。则飞艇最大重量应不小于下列
情况之一时的重量：
(i)每个座椅均坐人，滑油箱装满，燃油至少足以供给发动机在额定最
大连续功率下工作半小时；
(ii)所要求的最小机组，燃油箱及滑油箱装满。
(3)不低于吊舱装载至最大设计重量后飞艇所能达到的重量。
(b)最小重量
必须制定最小重量，使之不大于下列重量之和：
(1)按§2.4确定的空重；
(2)所要求的最小机组重量（每个机组成员按170磅计算）；和
(3)飞艇以最大连续功率飞行半小时所需的燃油重量。
2.4 空重和相应的重心
(a)空重及相应的重心必须按所有各项重量确定，包括——
(1)瘪气囊重量；
(2)固定压舱物；
(3)按§5.13确定的不可用燃油；及
(4)全满工作液，包括：
(i)滑油；和
(ii)液压油。
(b)确定空重时的飞艇状态必须是明确定义的并易于再现。
2.5 螺旋桨转速和桨距限制
(a)总则 必须对螺旋桨转速和桨距值加以限制，以确保在正常工作状态下
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飞艇适航标准(12)
