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(e)油箱的设计、布局及安装在下列情况下必须能保存燃油：
(1)§3.26规定的应急着陆情况的惯性力；和
(2)当弋艇在起落架收起状态或一侧起落架折损情况下可能发生的各种
情况。
5. 18燃油箱膨胀空间
除非油箱的通气口不会喷溅到飞艇上，否则每个燃油箱必须具有不可少于
2%油箱容积的膨胀空间。必须使飞艇处于正常地面姿态时，不可能由于疏忽而
使所加燃油占用膨胀空间。
5. 19 燃油箱沉淀槽
(a)每个燃油箱均必须有可排放的沉淀槽，其有效容积在正常地面和飞行姿
态时不小于油箱容积的0. 10%或1/16美加仑（两者中取大值），但下列情况例
外：
(1)燃油系统有一个排放时易于接近的积液槽或腔，其容量应是燃油箱
容量每20美加仑为l盎司；和
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(2)每一油箱出口的位置，在正常地面姿态下，应使水从油箱的所有部位
排入积液槽或腔。
(b)按本条(a)要求而设置的每一沉淀槽、积液槽和积液腔的放液嘴，必须符
合§5.29(b)的放液嘴规定。
5. 20 燃油箱加油口接头
(a)每个油箱加油口接头均必须按§7.21(c)的规定作标记。
(b)必须能防止溢出的燃油流入油箱舱，或流人油箱外飞艇的任何部分。
(c)每个主加油口的加油口盖必须有耐燃油密封装置。但是，油箱加油口盖
可以有小孔，用于通气或作为量油计穿过口盖的通路，只要水份不能进入油箱
即可。
(d)除压力加油点外，每个加油点均必须有使飞艇与地面加油设备电气搭铁
的设施。
5. 21 燃油箱通气和汽化器蒸气排放
(a)每个燃油箱必须从膨胀空间顶部通气。此外应满足下列要求：
(1)每个通气口的位置和构造必须使冰或其它外来物堵塞的概率减至最
小；
(2)每个通气口的构造必须能防止正常运行时产生燃油虹吸；
(3)通气量必须能够迅速地消除油箱内外的过大压差；
(4)出口互通的油箱，其膨胀空间必须互通；
(5)飞艇处于地面姿态或水平飞行姿态时，通气管中不得有会积水而不
能排放的部位；和
(6)通气管所终止的部位，不得使通气管出口排出的燃油合引起着火，或
使油气可能进入载人舱；
(b)每个具有蒸气消除接头的汽化器和有蒸气返回装置的注油式发动机必
须有单独的通气管路将蒸气引回到燃油箱的上部。如用一个以上的油箱时，并
以任何理由需要这些油箱按一定顺序工作时，除非依油箱的相对容积而言返回
其它油箱更好一些，一般其蒸气通气返回管路必须导回第一个使用的燃油箱。
5. 22 燃油箱出油口
(a)燃油箱出油口或增压泵都必须装有符合下列规定的燃油滤网：
(1)对于活塞发动机飞艇，该滤网为8～16目／英寸；和
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(2)对于涡轮发动机飞艇，该滤网能阻止可能造成限流或损坏燃油系统
任何部件的杂物通过。
(b)每个燃油箱出油口滤网的流通面积，必须至少是出油口管路截面积的5
倍。
(c)每个滤网的直径，必须至少等于燃油箱出油口直径。
(d)每个指形滤网必须便于检查和清洗。
5. 23 压力加油系统
对于压力加油系统，采用下列规定：
(a)每一压力加油系统燃油歧管接头必须有措施，能够在燃油进口阀一旦失
效时防止危险量的燃油从系统中溢出；
(b)必须装有自动切断设施，用以防止每个油箱内的燃油量超过该油箱经批
准的最大载油量。该设施必须在油箱每次加油前，能够检查切断功能是否正常；
(c)必须具有在本条(b)规定的自动切断设施失效后，能防止损坏燃油系统
的措施；
(d)燃油系统中直到油箱为止的承受加油压力的各部分，其检验压力和极限
压力必须分别为加油时很可能出现的波动压力的1. 33倍及2．O倍。
5. 24燃油泵
燃油系统部件
(a)主油泵 为发动机正常运行或为满足本分部所规定(本节(b)中规定的
除外）燃油系统要求所需的每个燃油泵均属主油泵。对于每台主油泵必须有允
许每个正排量燃油泵旁路通油的措施。但做为发动机的一部分获批准的。燃油
注射泵（当在汽化器内末能完成注射时，供应正常注油油流和油压的一种泵）则
除外。
(1)用燃油泵向发动机供油的活塞发动机装置必须至少具备一台主油
泵，泵必须由发动机直接驱动或电驱动。如为电动泵，则应满足下列要＼求：
(i)每台发动机所用的主油泵的包括电源在内的电气系统必须和任何
其他发动机上的每台主油泵的电气系统相互独立。
(ii)每台发动机所用的应急泵的包括电源在内的电气系统必须和该台
发动机主油泵的电气系统相互独立。
(iii)除发动机起动运行以外的情况，在正常运行情况，该独立的燃油泵
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电气系统必须不和发动机或机体任何共用电气负载连通。
(iv)任何其他电气系统，其中包括发动机和机体两个系统中的任一故
障，均必须不对任何燃油泵电气系统的任何部分产生不利影响。
(v)位于座舱内的主燃油泵开关必须和其他所有开关隔开，并有保险
措施以防止无意触动。
(2)对于涡轮发动机安装，发动机正常运转所需的或满足本分部燃油系
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飞艇适航标准(31)
