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┃ ┃ ┃ ┃ 伸 长 ┃ 垂 直 ┃侧 问心’ ┃ 纵 向心’ ┃
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┃ 起 飞 ┃水平 ┃Wt ┃静 态 ┃1. sw~ ┃ O ┃ 0. 27sw4 ┃
┃水平着陆 ┃水平 ┃W[ ┃ 最大 ┃nWi ┃ O ┃ ±0. 25nWi ┃
┃水平着陆 ┃水平 ┃ Wl ┃ 最大 ┃nWi ┃ O ┃ (1) ┃
┃侧滑着陆 ┃水平 ┃ Wl ┃ 静态 ┃Wl ┃ O．55W1 ┃ 0 ┃
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注：
(1)该载荷是基于起旋或回弹情况。
(2)侧向和纵向载荷作用于水平面内。
(3)对双轮的起落架，在机轮间用60/40载荷分配。
(4)n是按§3.23(b)选择的飞艇重心处限制垂直惯性载荷系数。
3. 25 系留和地面操纵情况
本节规定的限制载荷是作用在飞艇结构和索上的外载荷，是由表4所列的
系留和地面操纵情况而产生的。对这些情况，认为飞艇处于着陆构形。
表4 系留和地面操纵特性
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┃ 情 况(6) ┃重 量 ┃风速（节） ┃风向角（度） ┃
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┃ 对称系留 ┃Wt ┃70 ┃ o ┃
┃ 非对称系留 ┃Wt ┃70 ┃(2) ┃
┃ 杆式地面操纵——重 ┃Wt ┃(1) ┃(2) ┃
┃ 杆式地面操纵——平衡(3) ┃Wo ┃(1) ┃(2) ┃
┃ 杆式地面操纵——超控(4) ┃Wt ┃ O ┃ 0 ┃
┃ 操纵索牵引(3)，(5) ┃Wt ┃(1) ┃(2) ┃
┃ 操纵索牵引(3)，(5) ┃Wo ┃(1) ┃(2) ┃
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注：
(1)地面操纵中预期会出现的最大风速由设计者选择，并列入飞艇使用
限制中，但不得小于10节。
(2)必须按假设施加在带最大设计充气压力的气囊上的横向风力和纵向
风力确定风向角。这些风力根据对任一边瞬时方向变化算出。在缺乏更合理分
析时，必须使用10度风向角。
(3)必须基于临界有效相对风向角决定地面载荷的包线。
(4)必须根据由相差3节的速度产生的杆和飞艇之间压缩力决定载荷。
(5)对头部牵引索，对下列系留情况确定风向角，侧面相对于过飞艇轴的
垂直平面成0-120度牵引角和在通过飞艇轴的水平面以下30度角。对尾部或
四分之一线之后，必须利用杆式牵引确定的风向角确定地面载荷的包线，在缺
乏更合理的分析时，采用和对头部牵引相同的参考平面侧向60-120度牵引角。
所选的牵引角必须列于飞艇牵引程序中。
(6)对所有适用的系留情况，必须考虑由于风速突然改变引起的飞艇弹
性回弹所产生的压缩载荷。
3. 26 总则
应急着陆情况
(a)尽管飞艇，包括其推进系统，在应急着陆情况中可能损坏，但飞艇必须按
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飞艇适航标准(20)
