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(ii)必须表明具有在类似安装位置上吸人的外来物未曾造成任何不安
全情况的使用履历。
(b)涡轮发动机的安装 对于涡轮发动机的安装有下列规定：
(1)必须采取设计预防措施，能在一旦发动机转子损坏或发动机内起火
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烧穿发动机机匣时，对飞艇的危害减至最小。
(2)与发动机各控制装置、系统和仪表有关的各动力装置系统的设计必
须能合理保证，在服役中不会超过对涡轮转子结构完整性有不利影响的发动机
使用限制。
(c)各动力装置的布置和相互隔离，必须使任一发动机或任一能影响此发动
机的系统（如果只安装一个油箱，则此油箱例外）失效或故障（包括发动机舱内
被火烧坏）时，不致发生下列情况：
(1)妨碍其余发动机继续安全运转；或
(2)需要任何机组成员立刻采取动作以保持其余发动机继续安全运转。
(d)起动和停转（活塞发动机） 安装的设计必须在允许发动机起动的任何
情况下，使由于起动而引起发动机或飞艇着火或机械损坏的危险减至最小。必
须制定发动机的起动技术及有关的限制，并将它们列入飞艇飞行手册、经批准
的手册资料或适用的使用标牌中、。必须提供在飞行中每台发动机停车和再起动
的方法。
(e)涡轮发动机的起动和停车 涡轮发动机的安装必须符合以下要求：
(1)安装的设计必须在允许发动机起动的任何情况下，使由于起动而引
起发动机或飞艇着火或机械损坏的危险减至最小。必须制定发动机的起动技术
及有关的限制，并将它们列入飞艇飞行手册、批准的手册资料或适用的使用标
牌中，
(2)必须具有停止任何发动机燃烧和转动的措施。为符合本要求而设置
在任何发动机舱内、在防火墙的发动机一侧的全部部件必须至少是耐火的。
(3)必须有可能在飞行中再起动发动机。必须确定起动技术及有关的限
制，并将它们列入飞艇飞行手册、批准的手册资料或适用的使用标牌中。
(4)必须在飞行中作如下演示：在一次假起动之后再起动发动机时，所有
燃油或油气的排出都不得引起火灾。
(f)再起动能力 必须制定飞艇的发动机空中再起动的高度和速度包线。安
装的每台发动机必须具有在此包线内再起动的能力。
5.3 螺旋桨
(a)总则
(1)每型螺旋桨应经过批准，并符合以下条件之一：
(i)有型号合格证；或
(ii)作为飞艇的一个部分予以合格审定。FAR 35部一般可做为审定基
础的指导性文件。
(2)发动机的功率和螺旋桨轴的转速不得超过螺旋桨合格审定通过的限
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制。
(3)每具可顺桨的螺旋桨必须有在飞行中回桨的措施。
(b)螺旋桨振动
必须表明在每种正常运行条件下，每具有金属桨叶或高应力金属部件的螺
旋桨和、或防护罩螺旋桨的振动应力不超过螺旋桨制造厂已表明的连续安全使
用的应力值。这必须用下列方法之一来表明：
(1)通过螺旋桨的直接试验测定应力；
(2)与已完成该测量的类似装置作比较；
(3)能证明该装置安全的任何其它可接受的试验方法或使用经验。
(4)当需要时还必须验证任何型号螺旋桨的安全振动特性。
(c)螺旋桨和（或）防护罩的间距要求
(1)地面间距
(i)螺旋桨 除非较小的间隙业经验证，否则在飞艇为最大重量和最不
利的重心位置情况下，螺旋桨尖距地面的间隙不得小于9英寸，这是指飞艇处于
水平、正常起飞、正常着陆、或滑行姿态中各位置的最临界情况。此外，当起飞姿
态下其临界轮胎完全泄气和相应的减震支柱压缩到底时，螺旋桨尖仍应有一定
的地面间距。
(ii)防护罩 当起飞姿态下其临界轮胎完全泄气和相应的减震支柱压
缩到底时，防护罩和地面间应有一定的间距。
(iii)螺旋桨至防护罩的间隙在本设计标准中规定的所有飞行和地面
情况下，各螺旋桨和其防护罩之间必须有一定的间距。
(2)结构间距 必须满是下列要求：
(i)螺旋桨桨叶或桨叶柄整流轴套与飞艇各静止部分之间的纵向间距
不得小于丢英寸；
(ii)螺旋桨其它转动部分或桨毂罩与飞艇的各静止部分之间必须有正
的间距。
(iii)螺旋桨和主气囊之间有足够的间隙，以使由螺旋桨甩出的碎片或
冰块所造成的损伤最小。如果没有螺旋桨防护罩或相当的防护措施，则间距至
少应为2英尺。
(3)在设计中应考虑到，在轻度坠地着陆情况下由于螺旋桨和防护罩干
扰所产生的危险。
5.4发动机安装的防冰
螺旋桨（木质螺旋桨除外）和整个发动机安装的其它部件，在申请审定的结
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冰条件下工作时，必须能防止螺旋桨（木质螺旋桨除外）和整个发动机安装的其
它部件，在申请审定的结冰条件下工作时，必须能防止冰的积累，以保证得到满
意的功能而无明显的功率损失。在飞艇主气囊上对来自螺旋桨甩出的冰块没有
防护的地方，则必须采用防冰装置，而不是除冰装置。
5.5 涡轮增压器
(a)每台涡轮增压器必须在发动机型号合格证内经过批准，或必须表明涡轮
增压器系统满足下列要求：
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飞艇适航标准(28)
