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将部分伸出，从而减小升力并使两个主起落架都压缩
。然后地面扰流板会全部伸出。
飞行操纵MENU
正常操作(B) 48/55
如果执行复飞，在施加马力后地面扰流板
会自动收回。
飞行操纵MENU
正常操作(B) 49/55
着陆后，地面扰流板应解除待命。
使地面扰流板解除待命。
飞行操纵MENU 正常操作(B) 50/55
着陆后，地面扰流板应解除待命。
不，请单击减速板手柄。
飞行操纵MENU 正常操作(B) 51/55
着陆后，地面扰流板应解除待命。
不，请单击减速板手柄。
飞行操纵MENU
正常操作(B) 52/55
现在应把襟翼收回，
选择襟翼0位。
飞行操纵MENU 正常操作(B) 53/55
现在应把襟翼收回。
不，请单击襟翼手柄。..
飞行操纵MENU 正常操作(B) 54/55
现在应把襟翼收回。
不，请单击襟翼手柄。..
飞行操纵MENU 正常操作(B) 55/55
飞行操纵系统的正常操作程序结束了。
本单元已完成
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飞行操纵MENU 正常操作(B) 56/55
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减减速速板板
进进近近形形态态
滑滑行行
接接地地
飞行操纵MENU 系统概述1/42
飞行操纵MENU
系统概述2/42
我们从解释“
电传操纵” 的基
本概念开始本章
节。
飞行操纵MENU
系统概述3/42
这将减轻飞机的
重量。下面的录象
片段将演示其更多
的好处。
在传统飞机上，
驾驶杆的位移信号
，通过钢索和鼓轮
传输到操纵面并使
之移动。
但在A320 系列
飞机上，钢索和鼓
轮由电缆代替。
飞行操纵MENU 系统概述4/42
飞行操纵MENU 系统概述5/42
飞行操纵MENU
系统概述6/42
侧杆移动所产生的电信号首先到达飞行控制计
算机，然后被送达操纵面液压作动筒，该作动筒
也被称为伺服控制器。
计算机分析此电信号来检查它是一个安全的
指令并保证得到满足需求的最佳的操纵面偏转量
。
飞行控制计算机
飞行操纵MENU 系统概述7/42
它和传统的系统相比，有下列优点：
使飞机更稳定
更安全
减少了飞行员的工作负荷
现在让我们来看一下飞行操纵面本身。
飞行控制计算机
飞行操纵MENU 系统概述8/42
左副翼右副翼
飞行操纵MENU 系统概述9/42
左副翼右副翼
左升降舵右升降舵
飞行操纵MENU 系统概述10/42
俯仰配平
左副翼右副翼
左安定面右安定面
飞行操纵MENU 系统概述11/42
俯仰配平
方向舵
左副翼右副翼
左安定面右安定面
飞行操纵MENU
系统概述12/42
俯仰配平
方向舵
飞行操纵系统包括：
副翼，
用于俯仰配平的一个可配平式水平安定面（THS），
一个方向舵，
地面扰流板/减速板。
减速板
左副翼右副翼
左安定面右安定面
飞行操纵MENU
系统概述13/42
PITCH TRIM
RUD
现在我们介绍ECAM F/CTL（飞行操纵）页面。
你可以看到我们提到过的所有飞行操纵面都显示在该
页面上。下面我们详细介绍它们。
SPD BRK
R
AIL
L
AIL
R
ELEV
L
ELEV
飞行操纵MENU
系统概述14/42
两个副翼和升降舵的移动都由一个沿着白色
标尺移动的绿色箭头来表示。
飞行操纵MENU
系统概述15/42
在白色标尺上的绿色方向舵符号用来指示方向舵的
移动。
在此标尺下的一条小蓝线用来指示方向舵配平。
飞行操纵MENU 系统概述16/42
高速位置
注意方向舵和脚蹬的偏转量通过一个方向
舵行程限制器随速度的变化而受到限制。
高速位置由方向舵标尺上的白色短线指示
。
飞行操纵MENU
系统概述17/42
通过THS向上或向下的偏转度数来指示俯
仰配平的位置。
下面我们讲扰流板。
飞行操纵MENU 系统概述18/42
扰流板有下列几个功能：
• 减速板使用中间的三个翼面，
飞行操纵MENU 系统概述19/42
• 横滚控制使用四个外侧翼面，
请看录像片段中左侧扰流板的伸出
，然后当机翼改平时看一下右侧扰流
板的移动。
按下录像窗口来启动它!
飞行操纵MENU 系统概述20/42
• 地面扰流板使用所有翼面。
在录像里，请看接地时所有扰流板的伸出。
按下录像窗口来启动它!
飞行操纵MENU
系统概述21/42
在ECAM F/CTL（飞行操纵）页，扰流板的伸出位置
由小箭头指示。此例中显示的是减速板。
所有操纵面的指示在正常和不正常操作章节中将作详
细解释。
现在，我们看飞行控制计算机。
飞行操纵MENU
系统概述22/42
飞行操纵面的移动由下列计算机控制：
两个升降舵和副翼计算机（ELAC），
三个扰流板和升降舵计算机（SEC），
两个飞行增稳计算机（FAC）。
FAC 1
FAC 2
ELAC 1
ELAC 2
SEC 1
SEC 2
SEC 3
Flliightt cconttrroll ccomputteerrss
飞行操纵MENU
系统概述23/42
ELAC 1
ELAC 2
SEC 1
SEC 2
SEC 3
另外，两个飞行控制数据集合计算
机（FCDU）用于从ELAC和SEC获取
数据，然后将数据送给EIS（电子仪
表系统）。
FCDC 1
FCDC 2
飞行操纵MENU
系统概述24/42
ELAC 1
ELAC 2
SEC 1
SEC 2
SEC 3
但是，FAC的数据将直接送给EIIS。
FCDC 1
FCDC 2
FAC 1
FAC 2
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320飞机介绍 2(8)
