曝光台 注意防骗
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变化或故障都不会影响进近的完成（在所有操作中，ILS调谐被冻
结）。
在大约400英尺无线电高度上，LAND（着陆）方式接通，
FCU上的任何动作都将不予理睬。你只能通过接通复飞方式才能
断开该方式。
自动飞行MENU
制导模式(A) 52/54
现在你完全建立了进近，并且决断高度为
250英尺。
我们假设在决断高度上能见度符合标准，
你继续着陆。
自动飞行MENU
制导模式(A) 53/54
在大约50英尺上，FLARE（拉平）方式自动接
通。
在大约30英尺上，自动推力系统将推力减小至
慢车。
在大约10英尺上，自动的RETARD（收油门）
呼叫提醒你将油门杆置于慢车位。
自动飞行MENU 制导模式(A) 54/54
接地时，ROLL OUT（滑跑）方式自动接通，
并且偏航指令杆显示在PFD上。自动驾驶仪使用航
道信号跟踪跑道的中心线。
然后按需选择使用反推和刹车。在低速时断开
自动驾驶仪。
欢迎你来到开罗！
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本单元已完成
自动飞行MENU 制导模式(A) 55/54
主题列表
EXIT
AUDIO GLOSSARY FCOM
RETURN
II介介绍绍
起起飞飞
巡巡航航
爬爬升升
下下降降
进进近近
着着陆陆
自动飞行MENU 制导模式(B) 1/40
自动飞行MENU
制导模式(B) 2/40
我们现在看一下进入开罗的另一种下降和进近方式。
我们假设你已经在FMS中编制了下降和进近程序。
PARIS
(ORLY)
CCAAIIRROO
你的位置
自动飞行MENU 制导模式(B) 3/40
飞机在巡航中。预计在开罗的进近是23号左跑道的VOR
DME进近。FMS考虑到所有飞行计划中的数据（后继的航
路点，高度限制，速度限制以及速度极限）已经计算出了一
个下降剖面，假设飞机开始将以慢车推力和经济下降速度/马
赫数下降，然后将沿下降剖面下降以便以进近速度到达1000
英尺离地高度。
这确定了ND上由一个灰色符号表示的下降顶点以
及MCDU上的下降顶点。
自动飞行MENU
制导模式(B) 4/40
飞机刚刚飞过下降顶点，但仍处于平飞状态：
FMA显示信息DECELERATE（减速）；它建议飞行员选
择较小的速度，否则飞机将高于下降剖面，
飞机相对于下降航迹的垂直位置由沿高度刻度的垂直偏离
（VDEV）符号表示。这里你可看到飞机大约高于航迹300
英尺。
自动飞行MENU
制导模式(B) 5/40
ATC允许你下降到FL110。
由于你正依照飞行计划飞行，最好的方法
是接通管理的下降方式，该方式将引导飞机
沿下降航迹飞行。
按下高度选择器起始下降。
自动飞行MENU 制导模式(B) 6/40
ATC允许你下降到FL110。
由于你正依照飞行计划飞行，最好的方法
是接通管理的下降方式，该方式将引导飞机
沿下降航迹飞行。
不对，按下高度选择器起始下降。
自动飞行MENU 制导模式(B) 7/40
ATC允许你下降到FL110。
由于你正依照飞行计划飞行，最好的方法
是接通管理的下降方式，该方式将引导飞机
沿下降航迹飞行。
不对，按下高度选择器起始下降。
自动飞行MENU 制导模式(B) 8/40
自动飞行MENU
制导模式(B) 9/40
通过按下高度选择器，管理的下降方式接通：
自动推力系统自动进入推力慢车方式，
自动驾驶仪的垂直方式是下降；该方式引导飞机沿下降航迹飞行使得垂直偏离
=0。
自动飞行MENU
制导模式(B) 10/40
在用管理的速度进行管理的下降过程中，注意在速度刻度上的经济下降速度上
下提供了一个目标速度范围：这使自动驾驶仪用慢车推力在下降航迹上飞行时有
一定的灵活性，当外界条件与预期的条件不一样时可改变速度（例如不同的风况
，ATC曾要求飞机保持在较高的高度上，等等）。
这里你可看到飞机高于航迹（垂直偏离为正）；因此，自动驾驶仪让飞机低头
以速度范围的上限飞行。
自动飞行MENU
制导模式(B) 11/40
放出减速板。
在有些情况下，当飞机高于航迹时，即使以速度范围的上限飞行
也不能正常截获下降航迹（这里，可能错过高度限制点：ND上的截
获符号与限制的航路点太近）。
在这种情况下，FMA显示信息MORE DRAG（增加阻力）。它
建议你放出减速板以增加下降率。
自动飞行MENU
制导模式(B) 12/40
一旦飞机回到下降航迹上（垂直偏离接近0），FMA上的MORE
DRAG信息消失,提示你收回减速板。
假设你保持减速板在放出状态。
自动飞行MENU
制导模式(B) 13/40
由于飞机在下降航迹上，下降方式将使飞机保持在该航迹上。速
度将在目标速度范围内减小至目标速度以下，因为减速板放出。
自动推力系统从慢车方式回到速度方式以保持速度目标。这当然
是不经济的。
注意：如果自动驾驶仪/飞行指引仪处于垂直速度（飞行航迹角）
方式，或者当飞机处于下降方式并在下降航迹上时，不要用减速板
来增加下降率。
自动飞行MENU
制导模式(B) 14/40
这就是当减速板放出且推力高于慢车时，发动机/警告显示上的
SPEEDBRAKE（减速板）备忘显示变成琥珀色并闪亮的原因。
收回减速板。
自动飞行MENU 制导模式(B) 15/40
自动飞行MENU
制导模式(B) 16/40
现在ATC允许你转向255度航向。PF在航
向窗中设定255并拉出航向选择器。
注意ND上的显示改变：绿色实线表示航
迹线，FMS的飞行计划以绿色虚线表示。
自动飞行MENU
制导模式(B) 17/40
只有当导航方式接通时才可获得下降方式。因此，当你接通航向方式
时，下降方式自动回到当前的下降率（这里为-1000英尺）以避免下降率
的变化。当你脱离横向飞行计划时，没有理由再沿下降航迹飞行。
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320飞机介绍 2(50)
