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. 相同的驾驶杆输入量产生:
-高速时较高的俯仰/ 横滚变化率,
低速时较低的俯仰/ 横滚变化率.
飞行操纵MENU
正常法则8/36
操纵面的偏转量与侧杆的偏转量不成正比
. 侧杆的偏转量向飞行控制计算机提供变化率的要求.
. 飞行控制计算机设定操纵面的偏转量以满足变化率的要求.
. 对相同的侧杆输入量而言, 操纵面的偏转量将:
. - 在低速时较大,但
. - 在高速时较小.
. 侧杆的输入量是:
. - 横滚轴上的横滚变化率要求.
. - 俯仰轴上的载荷因数要求.
. 偏航操纵是传统的
电传操作飞机
传统飞机
. 操纵面的偏转量与驾驶杆的偏转量成正比
. 相同的驾驶杆输入量产生:
-高速时较高的俯仰/ 横滚变化率,
低速时较低的俯仰/ 横滚变化率.
飞行操纵MENU
正常法则9/36
飞机对操纵面移动的响应
操纵面
飞行控制计算机
记住，
A320飞机
对操纵面的
移动作出传
统的响应。
但是，不一
样的是此响
应信息将反
馈给飞行控
制计算机。
飞行操纵MENU
正常法则10/36
飞机对操纵面移动的响应
操纵面
飞行控制计算机
计算机处理此反馈信息
并调整操纵面的偏转量以
保证机动变化率要求得到
精确地执行。
这意味着在不改变侧杆
位置的情况下，操纵面的
偏转量可能改变。
飞行操纵MENU 正常法则11/36
飞行操纵MENU 正常法则12/36
例如，在飞行方式
中，如果你想执行下降
左转，你设定了所需要
的姿态后使侧杆回到中
立位。
侧杆的中立位指令
横滚和俯仰的零变化率
。
飞行控制计算机将
保持所设定的姿态直到
你用侧杆来指令姿态的
改变。
在整个机动飞行期
间，没有飞行员的配平
输入。
飞行操纵MENU
正常法则13/36
协调转弯和荷兰滚阻尼在正常规则中是自
动提供的。
不需要飞行员使用方向舵脚蹬。
飞行操纵MENU 正常法则14/36
正常规则提供了一系列空中的俯仰保护。它们是：
机动保护
飞行操纵MENU
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俯仰姿态保护
Pitch up limit
Pitch down limit
正常规则提供了一系列空中的俯仰保护。它们是：
机动保护
飞行操纵MENU
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俯仰姿态保护
高迎角保护,,
AIR FLOW
正常规则提供了一系列空中的俯仰保护。它们是：
机动保护
飞行操纵MENU 正常法则17/36
俯仰姿态保护
高迎角保护,,
高速保护..
正常规则提供了一系列空中的俯仰保护。它们是：
机动保护
飞行操纵MENU
正常法则18/36
在横滚操纵中,仅有坡度保护。
让我们详细地看一下这些保护。
飞行操纵MENU
正常法则19/36
机动保护
在传统飞机上,飞行员必须保证不超过结构极限.
但是,A320系列飞机在正常规则中可获得机动保护.
飞行操纵MENU
正常法则20/36
机动保护
机动保护通过飞行控制计算机限制操纵面的
偏转，以此来防止结构超限。侧杆总是可以全
行程移动。
结构极限随形态的不同而变化:
.在光洁形态下，为+2.5g至-1g。
.襟翼放出时，为+2g至0g。
飞行控制计算机
飞行操纵MENU
正常法则21/36
俯仰姿态保护
与机动保护相同,如果飞机达到俯仰姿态保护的机头向上极限,飞行控制计算机将
超控飞行员的指令并使飞机保持在安全的飞行限制范围内.
俯仰姿态保护极限用绿色短划线显示在PFD上.
注意向上的俯仰值根据飞机形态和速度在向上30度至20度范围内变化.
飞行控制计算机
上仰限制
飞行操纵MENU
正常法则22/36
俯仰姿态保护
在机头向下时,计算机将限制机头向下姿
态在15度以内.
飞行控制计算机
下俯限制
飞行操纵MENU
正常法则23/36
高迎角保护
高迎角限制
高迎角保护用于防止飞机失速，并且在极
端机动飞行时保证最佳性能，例如在改出风
切变或GPWS警告时.
该保护优先于其它所有的保护.
该保护的信息显示在PFD的速度带上。
AIR FLOW
飞行操纵MENU
正常法则24/36
高迎角保护
当自动油门接通时，减速时最低能达到的
速度是Vls。
如果自动油门不工作或没有接通，速度可
减小到迎角保护的第一级，保护速度，该
速度显示在琥珀色/ 黑色斑马线的顶部。
飞行控制计算机将保持保护速度。如果
自动驾驶仪接通，它将被断开。
Vls
V 保护
飞行操纵MENU
正常法则25/36
高迎角保护
如果飞行员使用侧杆超控保护速度,则速
度可减小到最大速度.
在正常规则中,即使飞行员保持侧杆后拉
到底,飞行控制计算机都将保持最大速度.机
头向上配平被抑制.
在保护范围内,正常规则指令被修改,并且
侧杆输入是迎角指令,而不是载荷因数指令.
V MAX
飞行操纵MENU
正常法则26/36
高迎角保护
只要自动油门工作,在底限保护触发前速
度不太可能减小到最大速度.
PFD 的FMA上和E/ WD上出现的“A
FLOOR”（ 底限）字样指示该保护被触发
.
飞行操纵MENU
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高迎角保护
如果飞行员在最大速度时松开侧杆，速
度将返回到保护速度并保持。
VVM保A护X
飞行操纵MENU
正常法则28/36
高速保护
高速极限
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320飞机介绍 2(11)
