曝光台 注意防骗
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不对，单击右6行选键。
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现在我们回到飞行计划A页。注意现在使用的跑
道是23号左跑道。还要注意在ALTOX和CI23L之间
出现了飞行计划的断点。这是因为我们没有选择
SID（标准仪表离场）或VIA（进近转换）。你将在
FMGS训练器中进行这一练习。
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记住显示在MCDU第二行上的航路点位于以计
划方式显示的ND的中央。当该行上没有真实的
航路点时，则下一个航路点位于ND中央。
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出于训练目的，我们假设你将从飞行计划上的
最后一个航路点直接进入进近。
请清除飞行计划的断点。
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出于训练目的，我们假设你将从飞行计划上的
最后一个航路点直接进入进近。
不对，单击MCDU上的CLR（清除）键。
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出于训练目的，我们假设你将从飞行计划上的最
后一个航路点直接进入进近。
不对，单击MCDU上的CLR（清除）键。
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单击CLR键后，再单击左2行选键。
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不对，单击左2行选键。
自动飞行MENU 飞行管理(B) 27/58
不对，单击左2行选键。
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注意在ND和MCDU上出现的连接ALTOX和
CI23L的新航段。
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为了显示进近计划，我们在MCDU上选择进
近页面，并且在ND上选择计划方式。
让我们回到飞行计划的开头，即离港部分。
请调出飞行计划页面。
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为了显示进近计划，我们在MCDU上选择进
近页面，并且在ND上选择计划方式。
让我们回到飞行计划的开头，即离港部分。
不对，按下飞行计划键。
自动飞行MENU 飞行管理(B) 31/58
为了显示进近计划，我们在MCDU上选择进
近页面，并且在ND上选择计划方式。
让我们回到飞行计划的开头，即离港部分。
不对，按下飞行计划键。
自动飞行MENU 飞行管理(B) 32/58
当按下飞行计划键时，系统将引导你回到飞行计划的
当前航段，在此例中，为起飞航段。
接下来让我们看一下在离港跑道上作横向修正。
我们将为你选择左1行选键。
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离港机场与目的地机场的横向修正页面上
的功能不同。我们把两个页面并排放在一起来
看一下。
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你可以看到有些行选择功能相同，有些不同。目的地机场的横向修正页面提
供与该飞行阶段相关的功能，而离港机场的横向修正页面具有自己的相关阶段
的功能。我们现在来看一下如何选择或修改离港跑道。
请用行选键选择离场页面。
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你可以看到有些行选择功能相同，有些不同。目的地机场的横向修正页面提
供与该飞行阶段相关的功能，而离港机场的横向修正页面具有自己的相关阶段
的功能。我们现在来看一下如何选择或修改离港跑道。
不对，单击左1行选键。
自动飞行MENU 飞行管理(B) 36/58
你可以看到有些行选择功能相同，有些不同。目的地机场的横向修正页面提
供与该飞行阶段相关的功能，而离港机场的横向修正页面具有自己的相关阶段
的功能。我们现在来看一下如何选择或修改离港跑道。
不对，单击左1行选键。
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注意飞行计划中的当前跑道显示在可用跑道清单的左上角
。绿色表示它是现行飞行计划的一部分，这与进近页面中的
显示相同。蓝色的跑道表示它们可供选择。翻页箭头表示还
有可用的跑道未被显示。
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每条跑道都有：
跑道代码，
跑道长度，
跑道航道以及
相应的制导系统（如果有的话）。
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注意那个下一页符号。它表示可用NEXT
PAGE（下一页）键调出另一个页面。我们将
为你调出这一页面。
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在该页面中可以选择标准仪表离港程序和转换点。注意
单发标准仪表离港程序。当我们选择了一条有标准仪表离
港程序的跑道时，该程序自动可供使用。记住它仅在ND的
计划方式中显示作为参考，只有在真的出现发动机失效时
它才在其它地图方式中显示。
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该页面可以选择SID，这和在进近页面中可以选
择STAR（标准终端进港航路）相似，当选择了一
条新的跑道时，SID或STAR被自动调出。它们也可
用下一页键人工进行选择。
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我们看一下横向修正的最后一个例子。这一次在中
途航路点上。这里我们可看到与飞行中相关的两个新的
功能：
VIA/GO TO（经由/飞向），用于构建和修改航路，
HOLD（等待），用于引入等待航线。
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现在我们来看一下垂直修正页面。
它们用右侧的行选键从飞行计划页面调出。
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我们为你选择了在D086C上的垂直修正。你可以看到该页面提供了性能信息以及影响垂
直剖面和性能的行选择功能。注意看到：
诸如航路点上的燃油预测之类的信息，
航路点上的速度和高度限制，
航路点上的风况。
还要注意你可以调出阶梯预测页面，在该页面中你可以编制阶梯爬升和下降程序。你将
在FMGS训练器中进行所有这些操作。
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到此我们已经完成了飞行计划的输入。现在
我们假设已经收到了配载资料。
请调出初始页面
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320飞机介绍 2(66)
