曝光台 注意防骗
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压下它可断开自动驾驶仪。
不，压下任一自动驾驶仪断开按扭
。
飞行操纵MENU 侧杆13/25
我们已为你重新接通了自动驾驶仪
。
每一侧杆上都有一个红色的自动驾
驶仪断开和侧杆接管按扭。
压下它可断开自动驾驶仪。
不，压下任一自动驾驶仪断开按扭
。
飞行操纵MENU 侧杆14/25
飞行操纵MENU
侧杆15/25
注意，在FCU上，自
动驾驶仪已被断开。
相应的音响和目视警
告：
.可再次压下自动驾驶
仪断开按扭来取消，或
.自动停止
飞行操纵MENU
侧杆16/25
你坐在左座上，请你获得优先权。..
还有一个侧杆优先逻辑。让我们来
详细地学一下。
通过压下并保持一个接管按扭，一
个飞行员可以使另一侧的侧杆不能工作
。
飞机备有目视和音响警告以识别哪
一个飞行员在控制飞机。
飞行操纵MENU 侧杆17/25
还有一个侧杆优先逻辑。让我们来
详细地学一下。
通过压下并保持一个接管按扭，一
个飞行员可以使另一侧的侧杆不能工作
。
飞机备有目视和音响警告以识别哪
一个飞行员在控制飞机。
不，压下左侧接管按扭电门。
飞行操纵MENU 侧杆18/25
还有一个侧杆优先逻辑。让我们来
详细地学一下。
通过压下并保持一个接管按扭，一
个飞行员可以使另一侧的侧杆不能工作
。
飞机备有目视和音响警告以识别哪
一个飞行员在控制飞机。
不，压下左侧接管按扭电门。
飞行操纵MENU 侧杆19/25
你听到了音响警告，注意在副驾驶
前方还有一红色的SIDE STICK
PRIORITY（侧杆优先）箭头指示他
的侧杆不能工作。
箭头指向左侧说明现在由机长控制
。
如果是由副驾驶接管，则信息为
“Priority right”（右侧优先权），并
且机长前方的红色箭头将亮。
看一下，当移动断开的侧杆时将发
生什么….
MENU
移动副驾驶的侧杆。
飞行操纵MENU 侧杆20/25
你听到了音响警告，注意在副驾驶
前方还有一红色的SIDE STICK
PRIORITY（侧杆优先）箭头指示他
的侧杆不能工作。
箭头指向左侧说明现在由机长控制
。
如果是由副驾驶接管，则信息为
“Priority right”（右侧优先权），并
且机长前方的红色箭头将亮。
看一下，当移动断开的侧杆时将发
生什么….
移动副驾驶的侧杆。
飞行操纵MENU 侧杆21/25
你听到了音响警告，注意在副驾驶
前方还有一红色的SIDE STICK
PRIORITY（侧杆优先）箭头指示他
的侧杆不能工作。
箭头指向左侧说明现在由机长控制
。
如果是由副驾驶接管，则信息为
“Priority right”（右侧优先权），并
且机长前方的红色箭头将亮。
看一下，当移动断开的侧杆时将发
生什么….
不， 单击副驾驶的侧杆。
飞行操纵MENU
侧杆22/25
在控制飞机的飞行员前面的一个绿
灯亮，这里是机长。
飞行操纵MENU
侧杆23/25
只要断开的侧杆回到中立位，绿灯就
熄灭。
如果两个飞行员都压下他们的接管按
扭，则后者取得优先权。
如需要长久地断开另一侧的侧杆，压
下并保持接管按扭至少40秒。
飞行操纵MENU 侧杆24/25
如需要使长久断开的侧杆重新工作
，任一飞行员须瞬时压下接管按扭。
注意此时两个侧杆优先灯都熄灭。
飞行操纵MENU 侧杆25/25 NEXT
建议不要同时进行操纵。如果不把
杆飞行员必须进行操纵，他必须压下
他的接管按扭。
如果两个飞行员同时操纵，两个侧
杆优先灯都将闪亮。
现在我们学习正常法则章节。
本单元已完成
飞行操纵MENU 侧杆26/25
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侧侧杆杆
指指令令处处理理
自自动动驾驾驶驶和和侧侧杆杆
接接管管按按钮钮
飞行操纵MENU 正常法则1/36
飞行操纵MENU 正常法则2/36
为了清楚起见
，本章涉及的大
部分是人工飞行
输入。
但是，除非另
外说明，它们也
适用于自动飞行
。
在本章中，我们
将讨论A320飞行员
和飞机的计算机如
何进行交流以使机
组在最小的工作负
荷之下保证安全和
精确地飞行。
飞行操纵MENU
正常法则3/36
飞行控制计算机
侧杆或自动驾驶仪向飞行控制计算机
输送信息以指令飞机的机动飞行。
飞行操纵MENU
正常法则4/36
飞行控制计算机
操纵面
飞行控制计算机处理此指令然后将它
输送给操纵面。
对指令的处理使用称为规则（LAWS
）的预先设定的限制和程序。
飞行操纵MENU
正常法则5/36
飞机对操纵面移动的响应
操纵面
飞行控制计算机
飞机对操纵面的移动作出传统
的响应。
飞行操纵MENU 正常法则6/36
地面
方式
地面
方式
飞行
方式
拉平
方式
正常规则按飞行阶段进行变更。它有三种方式：
地面方式：
. 当飞机通电并且液压有效时的地面操作方式。操纵是传统的
。
飞行方式：
. 飞机离地后,从地面方式逐渐转变而来的空中操作方式.
. 我们将在随后详细讨论.
拉平方式:
. 改变飞行方式,把传统的感觉引入着陆阶段.
. 我们将在随后讨论.
我们将比较传统的A310飞机和电传操纵的在正常规则飞行方
式下的A320飞机的区别.
飞行操纵MENU
正常法则7/36
传统飞机
. 操纵面的偏转量与驾驶杆的偏转量成正比
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本文链接地址：
320飞机介绍 2(10)
