曝光台 注意防骗
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到此我们已经完成了飞行计划的输入。现在
我们假设已经收到了配载资料。
不对，单击IINIIT（初始）键。
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到此我们已经完成了飞行计划的输入。现在
我们假设已经收到了配载资料。
不对，单击IINIIT（初始）键。
自动飞行MENU 飞行管理(B) 48/58
我们回到了初始页面。注意屏幕上的NEXT
PAGE（下一页面）箭头表示可以调出初始页
B。
自动飞行MENU 飞行管理(B) 49/58
我们为你调出了初始页B。该页面用来进行配载的输
入和飞行前的燃油计划。注意无油重量（ZFW）是必须
输入的。其它区域有蓝色的默认值，表示它们可被修改
。显示短划线的区域表示FMGC没有足够的信息进行这
些计算。
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我们已经输入了无油重量和轮档燃油重量。
一旦输入了这些信息，FMGC就开始进行预测
计算。然后所有的短划线都被绿色显示的计算结
果代替。
自动飞行MENU 飞行管理(B) 51/58
初始页B只有在发动机启动前才能调出。在
那以后，如果发动机启动后出现任何变化，例
如重量变化，则使用燃油预测页面进行修改。
初始页B用于飞行前的燃油计划和配载输入，
而燃油预测页面用于飞行中（即发动机启动后
）的燃油计划和修改。
自动飞行MENU 飞行管理(B) 52/58
注意在输入了飞机重量和燃油重量后，飞行
计划页面上的所有短划线都被FMGC的预测值
代替了。
请调出性能页面。
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注意在输入了飞机重量和燃油重量后，飞行
计划页面上的所有短划线都被FMGC的预测值
代替了。
不对，单击PERF（性能）键。
自动飞行MENU 飞行管理(B) 54/58
注意在输入了飞机重量和燃油重量后，飞行
计划页面上的所有短划线都被FMGC的预测值
代替了。
不对，单击PERF（性能）键。
自动飞行MENU 飞行管理(B) 55/58
当按下性能键时，当前飞行阶段的性能页
面将显示出来。注意要求飞行员输入速度的琥
珀色方框。我们将为你输入速度。
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在起飞过程中，把杆飞行员一侧应显示该页
面，以便看到起飞所需的所有性能信息。
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当飞行阶段改变时，其它性能页面自动显示，它们也
可用右6行选键从该页面调出。它们是：
爬升页面，
巡航页面，
下降页面，
进近页面，以及
复飞页面。
你将在FMGS训练器上看到如何使用这些页面。
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在以上两个模块中我们介绍了MCDU的很多功能。我们使用
了行选键，草稿行，键盘，初始键，性能键，飞行计划键，机
场键，下一页键和页面滚动键。你将在FMS训练器中使用所有
这些键，并学习MCDU的其余功能。
本单元已完成
NEXT
自动飞行MENU 飞行管理(B) 59/58
主题列表
RETURN AUDIO GLOSSARY FCOM EXIT
初初始始页页BB
燃燃油油预预测测页页
在在出出发发地地作作横横向向修修正正
飞飞行行计计划划断断点点
在在下下一一航航路路点点作作横横向向修修正正
垂垂直直修修正正
阶阶梯梯预预测测
修修正正功功能能介介绍绍
在在目目的的地地作作横横向向修修正正
性性能能页页
问题
问题
D. 引导飞机按照FMGS计算得横向，纵
向及速度剖面飞行，但选择飞行比
管理飞行具有优先权。
C. 仅引导飞行按照纵向及速度剖面飞
行，而且管理飞行不具有优先权；
B. 引导飞机按照FMGS计算的预计航路
飞行，而且此管理飞行比选择飞行
有优先权；
A. 引导飞机按照飞行员在FCU上选择
的参数飞行；
在FCU上的一些小窗中的虚线表明我们
已提供了足够的信息来实现管理飞行。
此管理飞行是用来做什么的？
11//1199
问题
不，那是错的。请再试一次！
D. 引导飞机按照FMGS计算得横向，纵
向及速度剖面飞行，但选择飞行比
管理飞行具有优先权。
C. 仅引导飞行按照纵向及速度剖面飞
行，而且管理飞行不具有优先权；
B. 引导飞机按照FMGS计算的预计航路
飞行，而且此管理飞行比选择飞行
有优先权；
A. 引导飞机按照飞行员在FCU上选择
的参数飞行；
在FCU上的一些小窗中的虚线表明我们
已提供了足够的信息来实现管理飞行。
此管理飞行是用来做什么的？
11//1199
问题
不，那是错的。选择飞行比管理飞行具
有优先权。
D. 引导飞机按照FMGS计算得横向，纵
向及速度剖面飞行，但选择飞行比
管理飞行具有优先权。
C. 仅引导飞行按照纵向及速度剖面飞
行，而且管理飞行不具有优先权；
B. 引导飞机按照FMGS计算的预计航路
飞行，而且此管理飞行比选择飞行
有优先权；
A. 引导飞机按照飞行员在FCU上选择
的参数飞行；
在FCU上的一些小窗中的虚线表明我们
已提供了足够的信息来实现管理飞行。
此管理飞行是用来做什么的？
11//1199
问题
非常好，这是正确的答案。
D. 引导飞机按照FMGS计算得横向，纵
向及速度剖面飞行，但选择飞行比
管理飞行具有优先权。
C. 仅引导飞行按照纵向及速度剖面飞
行，而且管理飞行不具有优先权；
B. 引导飞机按照FMGS计算的预计航路
飞行，而且此管理飞行比选择飞行
有优先权；
A. 引导飞机按照飞行员在FCU上选择
的参数飞行；
在FCU上的一些小窗中的虚线表明我们
已提供了足够的信息来实现管理飞行。
此管理飞行是用来做什么的？
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