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非正常操作(A) 10/47
两个飞行员都阅读了状态页后，清除状态页。
清除状态页。
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两个飞行员都阅读了状态页后，清除状态页。
不，压下STS键或任意一个清除键（CLR）。
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两个飞行员都阅读了状态页后，清除状态页。
不，压下STS键或任意一个清除键（CLR）。
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非正常操作(A) 13/47
巡航页代替了状态页。
现在我们已完成了该程序。
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非正常操作(A) 14/47
让我们看一下第二个故障来说明该系统的功能，相应指
示以及ECAM程序。
我们使用双系统故障的例子。
飞机在35000英尺巡航。
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非正常操作(A) 17/47
ECAM 系统已经产生了一个故障信号和相应的处理
动作，并且ECAM的客舱增压页面也出现。
SYS 1 SYS 2
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非正常操作(A) 18/47
SYS 1 SYS 2
阅读ECAM故障标题，并且观察ECAM的客舱增压页
面上的琥珀色指示。
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非正常操作(A) 19/47
阅读并完成E/WD上的动作条目。
在这种情况下，两套自动系统都已失效，我们必须转
到人工方式。
注意方式选择电门（MODE SEL）有一个琥珀色的
故障（FAULT） 指示灯来帮助你找到它。
转到人工方式。
SYS 1 SYS 2
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阅读并完成E/WD上的动作条目。
在这种情况下，第一个动作是把方式选择电门转到人
工方式。
注意方式选择电门有一个琥珀色的故障（FAULT）
指示灯来帮助你找到它。
不，转到人工方式。
SYS 1 SYS 2
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阅读并完成E/WD上的动作条目。
在这种情况下，第一个动作是把方式选择电门转到人
工方式。
注意方式选择电门有一个琥珀色的故障（FAULT）
指示灯来帮助你找到它。
不，使用方式选择电门转到人工方式。
SYS 1 SYS 2
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非正常操作(A) 22/47
SYS 1 SYS 2
MAN
电门指示变成了白色的人工（MAN）灯,并且系统页
面上出现了绿色的人工（MAN） 信息，这说明了增
压系统处于人工方式。
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非正常操作(A) 23/47
SYS 1 SYS 2
MAN
你必须使用人工垂直速度控制电门（MAN V/S CTL）
来移动外流活门,以便控制飞机的增压。
同时要注意，因为你已经控制了外流活门，着陆标高
不再显示。
让我们暂停ECAM程序，来看一看人工垂直速度控制
电门（MAN V/S CTL）的使用。
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非正常操作(A) 24/47
SYS 1 SYS 2
MAN
Click on the forward icon
人工垂直速度控制电门弹回到中立位。
如果你将电门保持在上位，外流活门慢慢地打开，垂
直速度将发生变化，客舱高度将增加。
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非正常操作(A) 25/47
SYS 1 SYS 2
MAN
Click on the forward icon
当人工垂直速度控制电门回到中立位，外流活门将停
止移动，垂直速度将不再变化，客舱高度将变化。
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非正常操作(A) 26/47
相反，如果你将电门保持在下位，外流活门将关闭，
垂直速度将变化，客舱高度将下降。
现在让我们回到ECAM程序。
SYS 1 SYS 2
MAN
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非正常操作(A) 27/47
SYS 1 SYS 2
注意垂直速度指示为零。这说明没有必要使用人工垂MAN
直速度控制电门调节外流活门。
因为你必须连续使用人工垂直速度控制电门，所以动
作条目将不消失。
清除客舱增压页，观察状态页。
清除客舱增压页
。
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SYS 1 SYS 2
注意垂直速度指示为零。这说明没有必要使用人工垂MAN
直速度控制电门调节外流活门。
因为FWC无法判断你是否已经按需人工移动垂直控
制，兰色动作条目将不消失。
清除客舱增压页，观察状态页。
不，清除客舱增压页。
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SYS 1 SYS 2
注意垂直速度指示为零。这说明没有必要利用人工垂MAN
直速度控制电门调节外流活门。
因为FWC无法判断你是否已经按需人工移动垂直控
制，兰色动作条目将不被清除。
清除客舱增压页，观察状态页。
不，使用清除键清除客舱增压页面。
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非正常操作(A) 30/47
状态页面提供给飞行员下列信息：
•目标垂直速度
•目标客舱高度，它取决于飞行高度。
•在五边进近时,设定人工垂直速度控制电门全上位。
这确保外流活门完全打开，飞机释压。
在这个例子中，飞行高度为35000英尺，相应的客舱
高度为6500英尺。
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非正常操作(A) 31/47
在屏幕的右侧观察不工作的系统。
记住,在整个飞行阶段该信息将保留在状态页上，你
可在任何时候进行查看。
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非正常操作(A) 32/47
状态页上的信息在下降阶段非常有用。为了达到目标
客舱高度，你需要控制外流活门,并且调整客舱垂直
速度。
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非正常操作(A) 33/47
PF证实以后，清除状态页。
清除状态页。
增压MENU 非正常操作(A) 34/47
PF证实以后，清除状态页。
不，按STS键或者CLR键。
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PF证实以后，清除状态页。
不，按STS键或者CLR键。
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非正常操作(A) 36/47
注意巡航页面上的客舱垂直速度指示已变成仪表格
式。这与客舱高度指示一起可被用来设置外流活门
的正确位置。
两套客舱自动增压系统故障的ECAM程序已经完成
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320飞机介绍 2(28)
