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飞行指引仪跟踪VOR DME进近航迹。
五边方式待命，并且垂直偏离刻度出现在高
度刻度上（1点=100英尺）。
五边方式将在到达进近的下降顶点时接通，
这由ND上的蓝色符号表示。
自动飞行MENU
制导模式(B) 39/40
当最后进近航迹截获时，FMA显示FINAL
APP（最后进近）。自动驾驶仪/飞行指引仪将
在横向和垂直引导飞机在最后进近轨迹上飞行
直到下降到MDA。
在进近过程中，监视原始数据。
自动飞行MENU 制导模式(B) 40/40
一旦飞机到达MDA：
如果你看不到跑道，则复飞，
如果能看到跑道，则关断自动驾驶仪/飞行指引仪并着陆
。
如果你不关断自动驾驶仪，它将在MDA-50英尺的高度
上自动断开。
现在你看到了跑道，欢迎你到开罗来。
本单元已完成
NEXT
自动飞行MENU 制导模式(B) 41/40
主题列表
EXIT
AUDIO GLOSSARY FCOM
RETURN
下下降降
人人工工VVOORR进进近近
人人工工VVOORR进进近近
复复飞飞
自动飞行MENU 保护1/33
自动飞行MENU
保护2/33
FMGS的另一作用是向飞行员提供帮助以保证飞行安全
并使飞行保持在飞行包线范围内。
这些帮助包括：
发动机失效补偿，
低速保护，以及
自动驾驶仪/飞行指引仪方式的转换。
我们详细看一下某些“保护”。
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保护3/33
在自动驾驶仪接通时如果出现发动机失效，FMGS确保在所有方式中的自动偏航补
偿。
这是通过FAC（飞行增稳计算机）实现的，它在起飞和复飞时使用偏航阻尼器并
在所有方式中使用自动方向舵配平。
另外，自动驾驶仪/飞行指引仪的SRS俯仰方式在起飞或复飞时出现发动机失效的
情况下自动调节基准目标制导速度。
NAV
发动机失效补偿
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保护4/33
低速保护通过下列特性实现：
自动推力系统的速度方式，
低能量警告，
ALPHA保护，以及
风切变保护
低速保护
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保护5/33
当自动推力系统接通且处于速度方式时：
如果速度目标是管理的（由FMS驱动）并且目标速度低于实际机动速度
，这里为F速度，则自动推力系统将不允许速度减小到机动速度以下。
如果目标速度是选择的（由飞行员在FCU上选择）并且目标速度低于
VLS，则自动推力系统将不允许速度减小到VLS以下。
管理的速度选择的速度
自动推力系统的速度方式
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保护6/33
低能量警告
如果由于任何原因，例如紊流，风切变，自动推力系统断开等等，飞机速度严重低于
VLS，则FAC将自动触发连续的“SPEED SPEED SPEED”（速度，速度，速度）的语
音警告。
它将飞行员的视线吸引到速度刻度上，以便进行调节，例如推力。这一警告考虑到飞
机的减速率和当前的飞行航迹角，这对“低能量”这一表达方式作出了解释。
当飞机在离港和进港时该方式有效：在100英尺和2000英尺无线电高度之间并且形态
为2，3或全（襟翼放出）。
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保护7/33
ALPHA保护
如果飞机速度继续下降（低于低能量警告）且迎角增大到指定的临界值以上，自动
推力系统的ALPHA保护功能被触发。自动推力系统指令全推力，即起飞复飞推力。
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保护8/33
ALPHA保护
触发ALPHA保护的迎角临界值由FAC计算，这个值是飞机形态、减速率等参数的
一个函数。
当ALPHA保护被触发时：
自动推力系统接通（如果它先前是断开的），在FMA上由白色的A/THR表示，
自动推力系统的方式显示为绿色的A. FLOOR字样。
ALPHA保护功能从起飞直到100英尺离地高度都有效。
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保护9/33
风切变探测
如果FAC探测到飞机遭遇到风切变状况，在两个PFD上都将触发红色
的WINDSHEAR（风切变）信息，并伴有“WINDSHEAR WINDSHEAR
WINDSHEAR”的语音警告。
这一风切变的探测功能在起飞时从离地到1000英尺有效，在着陆时从
1000英尺到50英尺有效。
自动飞行MENU
保护10/33
风切变的保护功能由FMGC提供：
在起飞和复飞时，自动驾驶仪/飞行指引仪的垂直方式为SRS，，该方式都指令一个确保最小正爬升率的
俯仰角，而不管是否存在降低速度的可能。
在进近中，速度目标是管理的：速度目标自动随风的变化而调整，这样可确保飞机地速不会下降到最小
值（最小地速）以下。
注意：如果迎角太大并且达到电传操纵的迎角保护，自动驾驶仪断开。电传操纵的最大迎角保护帮助飞
行员采取最佳的措施。
在起飞和复飞时在进近时
风切变保护
自动飞行MENU
保护11/33
我们现在来看一下自动驾驶仪/飞行指引仪和自动推力系统
的模式转换。
模式转换是方式的自动改变：
它确保飞行包线极限速度保护，或者
当飞行员修改了FCU上的一个目标值时，它使自动飞行系
统的变化容易被理解。
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保护12/33
我们来看一下自动驾驶仪接通时的飞行包线极限速度保护。
假设你正在爬升，并且选择了+3000英尺/分钟的垂直速度，你的目标速度是
315海里/小时。目标高度高于飞机高度。飞机的性能不允许使用这么大的爬升
率。
自动驾驶仪使飞机抬头以保持+3000英尺/分钟。处于速度方式的自动推力系
统将指令最大爬升推力，因为飞机速度在减小。
自动驾驶仪/飞行指引仪的模式转换：
垂直速度开放
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保护13/33
当飞机速度达到VLS+5海里/小时时，自动驾驶仪的垂直方式转换为开放爬
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320飞机介绍 2(52)
