图 18 整流的起落架
Fig1 18 Faired undercarriage
5 SAX240优异性能概括
51 1 SAX240的低噪声
以一个典型大型国际机场 (例如 London Heathrow机场 )简化的起降跑道 (图 19)为例对 SA X240起飞和进场两种状态噪声的估算 [ 11 ,16 ]分别示于噪声示意图 20和图 21。
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由于采用了上述关键技术 ,其最大噪声分别为 62 dBA和 61 dBA。图 22给出了 SAX240与现有机队有效感觉噪声 ( EPN )的比较。显然 , SAX240大大优于现有机队 ,比 ICAO第 4章要求的累积 EpNdB值 2841 5 dBA低了 75 dBA。
51 2 SAX240的高油耗经济性
SAX240不仅有极低的噪声 ,还有高的油耗经济性。表 1给出了 SAX240的 51 05 ×104座2千米/立方米 (124座2哩/加仑 )油耗经济性指标及
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其他交通工具的指标 [ 17 ]。显然 , SAX240大大优于其他飞机 ,尽管其他飞机的计算是按 991 8 kg (220磅 )/旅客 ,而 SAX240的 215位旅客按 1081 9 kg (240磅)/旅客来计算。
表 1 SAX240的计算燃油经济性与其他交通工具数值比较 Table 1 Comparison of SAX240andother traffic toolsfuel eff iciency
燃油经济性 ,座2千米 /立方米
型 号
(座2哩/加仑 )
SAX240
丰田 Prius混合动力汽车
Boeing 777
Airbus 320
Boeing 707
约 51 05 ×104 (124)
41 89 ×104 (120)
(2人乘坐 )
31 50 ×104～4111 ×104
(86～101)
31 22 ×104～3195 ×104
(79～97)
11 87 ×104～2136 ×104
(46～58)
的初始外形。以 SA X240概念飞机为例 ,介绍了三代 SAX的发展 ,并较为全面地讨论了其设计思路及机体和发动机设计中所需的关键技术 ,最终达到在起飞和进场时的最大噪声仅分别为 62 dBA和 61 dBA,累积 EpNdB比 ICAO第 4章要求的 2841 5低 75 dBA;油耗经济性达到 51 05 × 104座2千米 /立方米 (124座2哩/加仑 ),总 CO2的排污量为 01 048 3千克 /座2千米 ( 891 5克/座 哩),总 NOx为 11 19 ×10 -4千克 /座2千米 (01 222克/座2哩)等优异的指标 ,实现了原有设计目标。当然真正实现使用的目的还需深入解决设计细节问题 ,克服其中难点 ,使各关键技术成为成熟的技术。
51 3 SAX的低排污性
图 23给出了 SAX240与其他交通工具排污物的比较 ;其总 CO2的排污量为 01 048 3千克 /座2千米 (891 5克/座2哩),总 NOx为 11 19 ×10 -4千克 /座2千米 (01 22克/座2哩) [425]。这也正是我们期望于静音飞机的 ,其良好的低排污性主要源于低的燃油消耗。
6 结束语
指出了环保要求对未来民机运营和设计的重要性 ,因而静音又经济的中航程民机是近期关注的民机之一 ,其目标是设计一个即使在机场周边也听不到响声 ,
已在设计中的中航程民机。现有的传统民机外形
参 考 文 献
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