(5)复合材料优异的疲劳性能和耐腐蚀性和CP ,1996. (in Chinese)
6 结束语
新一代大型客机大量采用复合材料结构说明先进复合材料技术经过 40多年的发展 ,已经成为成熟的飞机结构技术 ,实现了复合材料用量占结构重量 50 %、全机减重近 20 %的目标。
(1)
建立了以中模高强碳纤维、 180℃固化的韧性环氧为主的大型客机复合材料体系。
(2)
建立了以预浸料 /热压罐为主的主承力结构成形工艺技术。低成本的非热压罐成形工艺技术 (如 RFI, RTM等 )正在积极推广应用。 GLARE板开始应用。
(3)
大型客机复合材料结构制造工艺装备 ,如纤维自动铺放机、直径 9m、长 23 m的超大型热压罐、高压水切割机、先进超声探伤设备及大型模具等已配套使用。
(4)复合材料结构优化设计已较好地解决了
周期延长。
人性化的复合材料机身设计充分说明复合材料结构的效益已从减重上升到了大型客机综合性能的改善提高 ,复合材料应用前景广阔。
中国大型客机的开发必将会加大对复合材料的支持力度 ,切实抓好国产碳纤维基础工作和大型制造工艺设备建设 ,促进中国复合材料结构技术跨越式发展。
参 考 文 献
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作者简介 :杨乃宾 (1937 -) 男 ,教授。主要研究方向 :复合材料性能、疲劳、损伤容限、结构设计与验证。
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本文链接地址：航空学报08大飞机专刊(111)
