公司破产或濒临破产。同时在对手空客公司的竞争下 ,波音公司面临着新的挑战 :在已经成熟市场中 ,在越来越难以区分空客和波音飞机的情况下 ,如何使自己的产品脱颖而出 ?
2003年 6月 ,波音公司公布一项有助于航空公司提高效率和利润的新战略 ,并可以在市场上使产品差异性扩大化。其想法是利用 e2Enabled运营环境[3] ,如图 5所示。通过信息技术整合航空公司、供应商和合作伙伴运作的每一个环节。拥有这种信息系统的飞机 ,可以更好地与航空公司地面系统、网络环境中的新产品以及服务与解决方案形成网络。因此 ,可以帮助航空公司更有
图 5 e2Enabled运营环境 —
—一个网络为中心的空中运输系统 Fig1 5 e2Enabled environment —a network center air transport system
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效的运作 ,同时也创造对波音产品和服务的偏爱。使波音公司由传统的飞机制造商 ,通过正在成长的围绕其核心产品的服务业务 ,成为一个覆盖面更广的服务供应商。
e2Enabled运营环境是一个网络为中心的空中运输系统 ,它借助于网络综合信息和通讯系统的能力 ,驱动运营的效率 ,来大幅度地提高收益并改善旅行的舒适性和便利性。有了 e2Enabled运营环境 ,飞机被接入航空公司经营的方方面面 —
—从飞行业务经理 ,维修经理到机组人员和监管机构 ——
创建了一个无缝网络 ,它可及时地把重要信息提供给最需要的人。e2Enabled运营
环境的核心组件包括
:
供主机的网络连接。波音公司还一起销售
V PN
连接。
机内部与飞机和外界之间输入和输出。由计算机和网络的硬件和软件组成 ,使驾驶舱、机组人员座舱和乘客座舱的功能更加便利。并基于 IEEE 801 11和 IEEE 8021 11b无线标准。
(1)机载核心网络
(Core Network) 硬件 ,中间件和应用连接驾驶舱和客舱机组人员与全部
对地面通信和数据功能 ,并提供乘客通信和娱乐波音公司电子化优势为飞行机组人员和航空
(2)
波音的高速因特网服务 (Connexion by Boeing) 提供全套电子化的优势服务 ,是提供乘客数据和娱乐设施并形成高速网络的基础。截至 2005年 4月 ,在 11家航空公司的波音和非波音机队中得到使用。
(3)
机组人员调度软件 提供全球航空业资源的规划 ,调度和管理解决方案。这些服务是由波音商用航空服务提供 ,以加强全球航空运输系统的安全、保护和高效率。
(4)
飞机健康管理系统 (A HM) 软件和基于网络的能力使维修电子化 ,可以使航空公司保持监控发动机和机身系统信息的实时性。允许诊断和预测分析 ,从而减少飞机延误、取消、空中折返和改道等。
(5)
便携式维护助理 互动式维修软件使机械师和工程师在最短时间内解决技术问题 ,无论在工地、办公室或者飞行路线上 ,都便于解决飞机故障。
(6) www. MyBoeingFleet1com 世界上最大的航空信息和服务知识库门户网站。包括飞行运营支持和服务 ,维修和工程服务 ,机队提升和数据修改 ,零件和后勤支援。
(7)综合材料管理
维修供应链软件把航空公司材料管理由波音负责。提高服务的水平及其
可靠性 ,降低零件成本 ,降低库存 ,更好的物流服务 ,同时利用供应商伙伴关系以改善资产管理和供应链功能。允许全球范围的规划与协作以及改进质量保证。
(8)电子飞行包
电子航图、性能计算、电子文件、实时天气预告和航行通告、故障搜索、电子日志以减少或消除纸张使用 ,提高数据的准确性、飞机利用率、安全性和性能。性能工具提供实时准确的数据 ,便于更精密和准确地管理飞机性能。
(9)虚拟专用网络
(V PN)的远程访问 波音应用服务提供商可以使航空公司客户和一个或更多的在其机队中服役的飞机 ,通过由波音公司提
公司运营中心创造重要的价值。其潜力表现在 ,降低航空公司经营成本 ,提高调度的可靠性 ,减少乘客滞留延误或取消 ,改善客运服务 ,加强航空安全和提供实时态势感知等方面。
事实上 ,波音公司的电子化优势战略也面临来自空客公司激烈的竞争。空客也跟随波音公司 ,开始提供了一个在飞行中的互联网服务 OnAir ,与波音公司的 Connexion竞争 ;它提供了飞机故障管理工具 AIRMAN ,与波音公司的 A HM竞争 ;并且它有自己的技术数据网络阅读器 AirN @v ,与波音公司的便携式维修辅助设备类似。虽然空客公司在销售产品上有相当大的折扣 ,但客户大多认为波音公司产品的技术更好 ,尤其是波音公司的飞机健康管理和 www. MyBoe2 ingFleet1 com。
尽管空客公司也做了很多类似工作 ,但还是仅停留在分散的各个分系统上 ,未能集成为一个思想清晰而完整的 e2Enabled运营环境系统。因此 ,波音的 e2Enabled运营环境明显地扩大了波音客机与空客飞机产品的差异性 ,得到了众多航空公司的认可和欢迎 ,波音 787客机的销售明显加快。
41 2 整体复合材料部件的制造装配技术 —
—迫使空客 A350的研制处于困境
由于复合材料结构有着许多众所周知的优点 ,波音公司在对复合材料结构做了大量成功的研究试验基础上 ,决定波音 787机体主要结构大规模地采用复合材料 ,由波音 777飞机复合材料
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用量的 12 %一步跨越到 50 %[4] ,即机身和机翼外壳几乎都由碳纤维增强复合材料制成 ,仅少数机体部位应用铝合金或其他材料 ,如图 6所示。而空客公司原来的 A350设计方案是在 A330飞机基础上进行的 ,机身仍是以铝合金的铆接结构为主 ,复合材料用量仅为 35 %,这样 ,波音就大幅度地拉大与 A350复合材料用量的差距。对于波音的竞争对手空客公司来说 ,客机的超大型机身复合材料部件的制造技术是一个难以逾越的巨大挑战。这种由复合材料组成机身的波音 787客机 ,是波音公司 13年来第 1种全新研制的机型 ,它的维修成本可节省 30 %,飞行的舒适性有很大提高 ,得到很多航空公司的欢迎。因此 ,国际上各航空公司期望着这一“绿色”客机能给空中旅行带来革命性的变化。
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