(2)
对比试车实验的结果证明 ,直径 11 cm的微型涡轮发动机 MTE2110存在显著的燃烧室向压气机的传热。
(3)
在微型发动机中采取压气机隔热措施可以使发动机性能大幅度改善 , MTE2110在最大转速下的推力提高 23 %达到了 96 N ,同时耗油率降低了 10 %。
参 考 文 献
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作者简介 :黄国平 (1973 -) 男 ,博士 ,副教授。主要研究方向 :微型涡轮发动机、推进动力进排气系统、流动数值模拟及气动优化。
Tel :025284890912 E2mail :hgp @nuaa. edu. cn
(责任编辑 :刘振国 )
,向现代化发起的一次真正冲锋。中国航空工业发展研究中心李广义研究员说 ,大型客机的零部件数量是以百万计数的 ,据说波音 7472400客机有 600万个零部件 ,而汽车的零部件数量只是以万计的。研制大飞机 ,需要解决的问题何止千百万。从材料上来说 ,飞机再也不是原来的铝合金等传统材料了 ,波音 787用的复合材料达到 50 %,空客 A350客机的复合材料预计达到 52 %。说白了 ,复合材料使飞机“塑料化”了。一旦我国大飞机需要这些复合材料 ,就有了强大的市场需求 ,就会有技术攻关。有了这些材料 ,我们可以很容易运用到汽车等其他领域。实际上 ,现在汽车行业许多技术就是从航空业转移过去的。再从制造业上来看 ,中国是个制造大国 ,大飞机飞行时间长 ,对机体“抗疲劳”的要求就非常高 ,对安全性、舒适性的要求也高 ,生产过程中需要激光焊接等先进技术 ,这对提高中国制造工艺水平 ,促进作用非常大。俄罗斯《观点报》也认为 ,这一计划的实施将有助于带动中国的科技发展 ,增强中国的国际竞争力。
李广义坦言 ,我国航空工业已经建立了 50多年 ,已经形成了比较完整的科学技术研究和产业体系 ,我军 90 %的航空武器装备 ,都是我国自己提供的 ,从整体上看 ,我国航空工业在世界范围内处于中等水平 ,从世界范围来看 ,美国是超级航空强国 ,其他的航空强国包括俄罗斯、英国、法国、德国。
(节选自《环球时报》 )
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文章编号 :100026893 (2008) 0320596209
特邀
新一代大型客机复合材料结构
杨乃宾
(北京航空航天大学航空科学与工程学院 ,北京 100083)
Composite Structures for New Generation Large Commercial Jet
Yang Naibin
(School of Aeronautic Science and Engineering , Beijing University of
Aeronautics and Astronautics , Beijing 100083 , China)
摘 要 :大量采用复合材料结构是新一代大型客机机体结构设计的突出特点 ,用量已达结构重量 50 %。复合材料结构不仅带来了明显的减重效益 ,而且带来了结构耐腐蚀、疲劳和维护等性能的改善提高。波音 787飞机人性化设计的全复合材料机身使乘坐舒适性和便利性得到显著改善。民机复合材料结构技术重点研究解决了复合材料自然环境老化、大型翼面壁板整体成型、机身大开口区载荷重新分布和应力集中、地面维护装备冲击损伤、健康检测等关键技术问题 ,并且建立了以中模高强碳纤维
/韧性环氧树脂复合材料热压罐成形工艺
为主的大型客机复合材料结构材料体系。对复合材料机翼和机身结构的设计和工艺关键技术问题做了较为详尽的介绍。关键词 :复合材料 ;大型客机 ;机体结构 ;应用 ;效益中图分类号 :V2141 8 文献标识码 :A
Abstract : Extensive use of composite materials is a prominent characteristic of airframe design for the new
The amount of composite materials has reached up to 50 % of the air2
s humanity design of the en2 tire composite fuselage significantly improved passenger comfort and convenience. Technology for large commercial jet composite structures focuses on studying and resolving the natural aging of the composite material , large wing panel integral manufacture , load redistribution and stress concentration in large fuse2 lage opening areas , ground maintenance equipment impact damage , health testing , and other key technical problems. A large commercial aircraft composite structure material system is established based mainly on middle2module high2strength carbon fiber/ toughness epoxy composite material autoclave technology. De2 tailed introduction to the key technical problems of composite wing and fuselage structural design is presen2 ted in this paper. Key words : composites; largecommercial aircraft; airframe; application; efficiency
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