飞机检测与维修实用手册 1(93)

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油箱内各隔板间应设通油孔和通气孔，能使全部燃油聚集到特定的放油口，必要时（如应急迫降时）将全部燃油放出。要设计有效的排水系统，定期地从放水口排放积水。
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"保证整体油箱使用安全性的其他措施
现代运输机上经常在机翼整体油箱下方吊挂有发动机短舱，为安全起见，可利用吊舱上部的水平隔板和支座隔框（用钢或钛制）作为防火墙。此外机翼整个外围应形成连续导电接触，以防油箱雷击起火。
为了保证机翼整体油箱在应急着陆受到碰撞的情况下不致裂开和泄漏燃料，可采用应急断离设计。这类销子的容许剪应力易于计算，当发动机短舱一旦受到撞击，安全销即被剪断，短舱从机翼上断离而不致造成严重后果。实际上受力盒段上一些大的集中载荷作用点，常有应急断离设计（如某些起落架支架处）。
三、整体油箱的密封形式
密封系统的设计是整体油箱设计极其重要的部分。密封方法与所采用的密封材料性能、工艺技术水平和整体油箱的结构情况有关。目前常有以下几种。 "紧固件连接处的密封
（）密封铆钉。这种铆钉主要靠镦头附近的钉杆膨胀，使之与孔壁处于干涉配合的状态起密封作用。密封铆钉工艺简单，不增加工作量，不用密封胶，故不致引起增重，经济性好，大量用于上、下蒙皮与长桁的铆接上。
（）钉头密封的紧固件。对一些受载较大的虎克铆钉、高抗剪铆钉和螺栓等非密封的紧固件，在钉头上套以涂有密封胶的软铝密封罩，并在罩外和接缝上涂以密封胶。在波音 % &’&上这是采用得最多的形式，大量用于蒙皮与长桁以及梁的缘条与腹板的连接，占到其油箱连接缝长度的 (’)。
（*）螺钉的密封。在螺钉头上带密封胶圈、 +型胶圈或金属封严物等。 +型胶圈是利用其压缩变形来密封的。
"缝外密封
在长桁与蒙皮贴合处的接缝处涂以密封胶。密封条应尽可能位于无载荷的边缘上；若位于载荷边上则密封条易损坏。有时在钉头与接缝处涂以连续的密封胶层，或在整个油箱内壁涂敷密封胶。这种方法虽工艺简单，但密封材料用量大，结构重量增加，经济性也不好。
*"缝内密封
高速战斗机通常为薄翼，因结构和内部空间的限制及机翼表面尽量不设计口盖等要求，沟槽压力注射密封几乎是最常用的密封方法。在较厚的油箱骨架上用垂直沟槽和水平沟槽构成互连的连续网状系统，完全包围油箱的所有周边。沟槽最好设置在紧固件排列线上，或两排紧固件的中间。用压力注射向沟槽中充填不硫化的密封剂。若沟槽处于螺栓内侧（或外侧），可能会因蒙皮在高压作用下产生较大变形，使密封剂沿间隙挤出。此外若螺栓未进行必要的密封则会出现漏油，以上情况均应尽
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量避免。
对于厚度较薄的构件，可在装配前在相互接触的结合面上馀密封胶或夹上干胶膜，但由于夹缝内有胶，会增加铆接困难，质量也不易保证。 "口盖密封口盖密封主要靠四周胶条保证。
第六节机翼前、后缘可动部分和尾翼、操纵面结构设计
一、机翼前、后缘活动面简介
现代飞机上机翼的前、后缘，有时沿整个展长，布置了大量活动面。除后缘的部分展长布置了横向操纵用的副翼和扰流片之外，其余部分则用来布置各类增升装置，用以延迟机翼在大迎角飞行时失速的发生，改善起飞、着陆特性，提高各种飞行状态下飞机的机动性。须注意的是，现代飞机发展的一个显著特点，是把机翼的可动部分愈来愈多地相互联系起来，组合在一个多功能的系统内，并和飞机的自动操纵系统联系在千起。自适应机翼即是其中之一。
"机翼前、后缘增升装置简介
增升装置的形式很多，有各类襟翼、缝翼或可动部分。
前缘增升装置一般布置在弦线最前面的 %& ’ (&弦长区域内。有固定式前缘缝翼、可操纵前伸缝翼、克洛克襟翼、下垂前缘和局部弯曲等形式。后缘增升装置一般在 )(& ’ *(&弦长之后的 +(&一 ,(&弦长范围内。有简单式、后退式、开裂式、开缝（单缝、双缝或多缝）式和喷气襟翼等多种形式的襟翼。以波音 -*+* -+%%为例，其前缘为三块内侧克洛克襟翼（+)" (&（./+）长）；外侧的 +/,展长为四块铝合金前缘缝翼。后缘的三缝襟翼为铝合金和铝合金蜂窝结构，其中内侧三块（占 +(" &（ ./ +））在地面时使用，外侧四块（占 ,%" +&（./+））在飞行中使用。其余部分则安排内侧的高速副翼和外侧的副翼以及与它们连动的扰流片做横向操纵用。左、右扰流片也可对称打开做减速板用。它们都有双套的液压助力操纵系统和应急手操纵系统。
+"自适应机翼
飞机总是不断地要求提高飞行性能，特别是战斗机。如第四代战斗机的基本标准之一就是超机动性—
—要求飞机在很宽的速度、高度范围内工作时都具有很好的机动性，还有短距起落性能等。这是传统的增升装置难以满足的，因为传统增升装置通常不是全机翼的，偏转时会破坏机翼表面的连续性，不能快速地起作用；每一个增升装置作用有限，互不相关；还要求有各自的操纵系统、动力源等。正由于此，现代飞机的各类活动面正逐步发展成具有多功能。例如襟副翼，它既作为副翼横向操纵用；
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又可作为襟翼在起飞、着陆时增加升力，或在着陆滑行时急剧减小升力用。扰流板用于横向操纵，而当两侧对称打开时又可在刹车时作为阻力板用。另一个重要的发展趋势是机翼的活动面或可动部分愈来愈趋向于联动，并与自动操纵系统联系在一起，形成多功能系统。如襟翼—前缘缝翼系统，可用于提高飞机的机动能力，其中翼尖前缘缝翼还能提高飞机在大仰角下的横向安定性和操纵性。
它有很强的翼盒，蒙皮用玻璃纤维增强复合材料制成，用一段可偏转的关缘和一段可偏转的后缘。
自适应结构涉及许多方面的基础技术研究，是一项跨学科的研究。即便是前期技术，也必须解决一系列新的技术难题。近些年来自适应结构、智能结构等都正向更高的阶段发展。
二、尾翼和副翼结构设计
尾翼和副翼的设计除强度要求外，还有与刚度和重量平衡有关的防颤振问题必须予以充分重视。由于操纵面的载荷具有显著的重复载荷性质，更应注意损伤容限和耐久性设计考虑。尤其是对飞机性能和安全有重要作用的平尾。
　
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