图 % 23 2%%9上升率 48及水平分速 4
48实际上表示单位时间内飞机上升的几何高度，故又称为几何上升率。由式（% 23 2%%）可得上升率为
48 ( "+’4 （% 23 2%:） •::•
最大上升率 "%为 "% &（’）%
(
飞机以 "%上升到一定高度，上升时间可望最短，即上升的最快。与 "%对应的速度称为快升速度，用 快升表示。一般来讲，快升速度大于陡升速度，即 快升 )*陡升。
+,飞机静升限 -%的确定
飞机静升限是指飞机能作定直平飞的最大高度。
飞机上升时，随着飞行高度的增加，推力曲线图上的可用推力曲线逐渐向下移动；而平飞需用推力曲线逐渐向右移动并越来越平缓。当上升到某一极限高度时，可用推力曲线与平飞需用推力曲线恰好相切于某一点，此时飞机仅能以切点处对应的惟一速度作定直平飞，不论大于或小于这一速度，由于 ’可用 .’平需，飞机都不能再做定直平飞。这个极限高度就是静升限 -%。
在静升限 -%中，飞机仅能作定直平飞， ’ &/，因而 "% & /，所以实际上常用最大上升率曲线与纵轴 -的交点来确定静升限，而不用可用推力曲线与平飞需用推力曲线的切点来确定。同时还应看到， -%也只有理论上的意义。这是因为随着 -的增加， "在下降，所以爬升到 -%所需时间将趋于无限大；另外，由于在 -%高度上 ’ &/，飞机稍受干扰或操纵不慎，就有可能降低高度。所以 -%又称为理论静升限。
由于上述原因，实际使用中飞机不得不在稍低于理论静升限的高度上飞行，以便使飞机具有一定的推力储备和良好的操纵性。高机动性飞机规定与 "% &0 12相对应、低亚音速飞机规定与 "% &/,0 12相对应的可实际使用的高度为最大高度，称为实用升限，以 -%实表示。
发动机工作状态（全加力、小加力、最大）不同，飞机的静升限也不相同。
四、飞机定常飞行的高度—速度范围
基本飞行性能计算出来后，可以在 -3平面上勾划出定常飞行的高度—速度范围，即飞行包线。
飞行包线除受 ’可用 &’干需、"&(限制外，还受以下限制。
4,结构强度 1最大速压限制
为了保证飞机结构不致因过大的气动载荷而破坏，就必须限制它的最大动压（速
压） 5%，而 5% & 64 "6%，所以
75 & % & 4
65"% （8 349）
由于高度增大时，空气密度 "下降， 75增大，所以 5%限制只对低空有影响。 •0:•
"气动加热的限制
对于超音速飞机，飞行 数越大，飞机表面由于超音速激波的气动加热温升越高。对铝合金结构的飞机而言， &时就必须考虑气动加热的影响。同上一样，气动加热的限制也随高度增加而放宽。
%"操纵稳定性限制（最大 数限制）飞机由于气动布局的原因，当飞行 数大到一定程度时，会出现操纵、稳定性严重恶化的现象（如航向稳定性不足），所以也要对最大 数加以限制。由于以上限制，飞机的最大速度就比它可能达到的要小。
第三节 &飞机的续航性能
一、基本概念
飞机的续航性能是飞机性能的重要指标，其直接影响到飞机的活动范围、持久作
战能力以及经济性等指标。 ’"航程 (和航时 )飞机续航性能的主要指标有两个：航程和航时。航程 (是指飞机在乎静大气中沿预定方向耗尽其可用燃油所飞过的水平距离。
以 *+计。航时丁是指飞机耗尽其可用燃油所能持续飞行的时间。以 ,计。飞机沿预定航线飞行，包括上升、巡航飞行和下滑 %个阶段。与各段对应的水平
距离分别以 (上，(巡，(下表示，三者之和就是完成此航线飞行的航程。即 (-(上 .(巡 .(下（’ /0 /’1）对航时而言，不一定要沿某一航线飞行，一般也包括上述 %段，航时就是这 %段
的飞行时间和。本节以沿预定航线飞行为例讨论航时。 "可用燃油量飞机上所装燃油并不能全部用于续航飞行。其中一部分用于地面试车和滑行
（2’）；一部分用于着陆前在机场上空进行的着陆小航线飞行（ 2）；还有一部分是受油箱结构影响抽不尽的死油（2%）；此外，为保证飞行安全还要留总油量 34 5’64的备份油（20）。于是，飞机可用油为总油量减去这些油量之和。巡航段燃油还应扣除上升段耗油（23）和下滑段耗油（27）。
某超音速歼击机总燃油量为 616*8，而其 2’ -76*8，2 -16*8，2% -%6*8，20 -’03 *8，23 -%76 *8，27 -93 *8，故巡航段可用燃油仅为 ’ %%6 *8。 %"动力装置的耗油特性
•39•
动力装置的耗油率 "或 •%已在第一节中介绍，下面再引入两个耗油特性指标。（&）小时耗油量 ’：飞机飞行一小时动力装置所消耗的燃油量，称为小时耗油量，用 ’表示，单位为 %’ ( 。与 •%之间存在以下关系 ’ )•%*（& +, +&-）
*为发动机总推力，即单台推力乘以台数。
（.）公里耗油量：飞机相对于地面飞行一公里动力装置所消耗的燃油量，称为公里耗油量，以 %/表示，单位为 %’ ( %/。显然
%/ ) 0 )•% *0（& +, +.1）
式中20—
—广飞机对地速度，单位为 %/ ( 。对旅客机，衡量经济性的指标常用的是座公里油耗，即每 &座位每飞行 & %/动力装置的耗油量，单位是 %3（座•%/）。
(
二、巡航段航程和航时的计算
巡航飞行状态不可能是严格意义上的定常运动。在巡航飞行中，随着燃油的消耗，飞机重量不断减轻，为了保持定直平飞，即使飞行速度和高度不变，飞行迎角也将相应地减小。但是，由于飞机重量 4变化缓慢，对于研究短暂时间内的运动，等速平
飞动方程仍然适用，即 *可用 )*平需，5)4。又考虑到 *平需 ) 46，所以式（& +, +&-）和
式（& +, +.1）又可表示为
)•%*平需 ) •6%4 （& +. +.&）
%) )•%4 （& +, +..）
0 60设飞机在 78时间内消耗的燃量为 79，79 ) 78，同时飞机重量减轻为 74，显然 79) +74，于是 74) +79) +78将式（& +, +.&）代入该式，整理可得 6
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