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（&）防护要求。这包括两个方面。一是对起落架本身的防护，起落架常常在某些特定环境中使用，如温度、湿度、振动、尘土、盐雾等等。设计起落架时要注意密封以防止污物进入减震器或轮轴的内腔，还应合理布置起落架的附件，以防轮胎抛起的外来物损坏外露的机构、附件、电缆和液压导管等。二是当起落架结构失效时，应防止其破损物穿人乘员区、驾驶舱或造成燃油大量泄漏。
第三节 ’起落架的外载荷
各类强度规范和设计手册中对起落架的载荷有具体的规定，大致有以下几种。
(着陆撞击载荷
飞机降落时可能是三点着陆、两点着陆、甚至一点着陆或侧滑着陆。这样，当飞
机以一定的下沉速度着陆时会受到不同的撞击载荷，如垂直撞击、前方撞击、侧向撞击载荷和惯性力矩。现代飞机一般规定起落架的垂直方向载荷系数：战斗机为 )%，小型多用途飞机为 " )，运输机为 *(+ )(%；在不光滑的跑道上粗暴着陆时，水平方 •",,•
第二篇 /现代飞机结构综合设计
向载荷系数约为 一 "；带侧滑接地或在地面急转弯时，侧向载荷系数约为 % &’。
"滑跑冲击载荷
飞机在起飞、着陆的滑跑过程中，道面不平或道面上有杂物都会引起对起落架的
冲击载荷。在着陆滑跑中还会有由于未被减震装置消散掉的着陆能量引起的振动（逐次衰减）载荷。这些载荷均比着陆撞击载荷小，但由于滑跑距离长，因此滑跑冲击
载荷的反复作用次数多。
%刹车载荷
为了缩短着陆滑跑距离，在滑跑过程中需要刹车。这时有较大的 (向载荷，即轮
胎与地面的摩擦力 )*，还会有刹车力矩引起的 +向载荷。
,静态操纵载荷和地面停放栽荷
飞机在牵引、进入定位时常用牵引架对起落架进行各方向的推、拉、扭、摆，造成
静态操纵载荷。飞机停放并固定在地面上时，可能受到大风引起的系留载荷，这在沿
海地区更应加以考虑。起落架还受有其他一些载荷，如收放过程中收放机构传来的
载荷，多轮式起落架由于各轮受载不均而产生的偏心载荷等等。
总之，起落架的载荷多种多样，必须注意的是起落架所受的力大多是动载荷，伴
随着减震器的伸缩、机轮的旋转和刹车等，可能出现各种振动，加之多次起落的重复
受载（一般现代运输机可能要完成 -’’’’ & .’’’’个起落），因此对起落架因疲劳载荷
引起的损伤和破坏应着重加以考虑。
第四节 /起落架的布置型式
一、起落架的布置型式
起落架按机轮支点数目和位置来分，一般有以下三种型式。
前三点式
前三点式起落架的两组主轮布置在飞机重心的稍后处，另一（或一组）前轮布置
在飞机头部。这种型式在现代喷气式和涡轮螺桨式飞机上被广泛采用，主要原因有
以下几点。
（）飞机在地面运动的方向稳定性好。两主轮上的摩擦力合力 )*绕飞机重心的
力矩将减小偏向，使飞机转回到原来方向滑跑。
（"）飞机着陆时可猛烈刹车而不致使飞机向前翻倒，从而可采用高效刹车装置以
大大缩短着陆滑跑距离，这对高速飞机很有利，着陆操纵也比较简单。
（%）飞机的纵轴线接近水平位置，因此乘员较舒适，驾驶员的前方视界好；飞机滑
跑阻力小，起飞加速快；喷气发动机的喷流对机场的影响也较小。
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前三点式起落架的缺点是前起落架比较长，受力大，重量也较大，因而起飞时飞
机抬头难一些。有时布置稍困难，在战斗机上飞机头部常装有雷达、电气、无线电设
备和武器；当飞机头部装有发动机时，则前起落架的布置和收藏就更困难些。另外，
前轮在高速滑跑中还会出现摆振现象，须加装减摆器，使前起落架结构复杂。
现代的大型运输机重量较大，因此起落架一般都采用多轮小车式起落架。一些
重量很大的飞机，例如 "（重 %%&’），波音 " ()(（%*’），为了提高漂浮性，主起落
架采用了四组多轮小车式起落架。此时从排列上看，沿机身轴线方向两侧的各两组
主起落架比较靠近，因此从总体上说，一般仍作为前三点式布置。
+,后三点式
对于小型低速装有活塞式发动机的飞机一般采用后三点式起落架，即将起落架
的两个主轮布置在飞机重心的稍前处，另一尾轮布置在飞机尾部。
后三点式起落架安装处的空间容易保证。尾部起落架受载小，重量较轻，又短又
小，故容易布置和收藏。但飞机在地面上运动的方向稳定性较差。当有偏向时，两主
轮上的摩擦力合力 -.绕飞机重心的力矩 /0, 1将使飞机的偏向增大。另外，在着陆
过程中猛烈刹车时 -.会使飞机有“翻倒”的倾向，不能与高效率的刹车装置配合使
用。因此，随着飞机速度的增大，为保证着陆安全，现代高速飞机广泛采用前三点式
起落架。
%,自行车式
这种飞机的前、主起落架均安装并收藏在机身内。为防止飞机在滑行和停放时
倾斜，通常在翼尖处还装有辅助轮。这种形式基本上具备前三点式的优点，但由于前
起落架比前三点式更靠近重心，因此要承担约 )&2的总载荷，起飞时抬头困难，有时
要安装自动增大起飞迎角的装置。此外，因其不能采用左、右轮刹车力不同的方式来
帮助飞机转弯，因此要在前轮上安装转弯机构。为使前、主起落架都收藏在机身内，
所需的开口一般会使结构增重较多（与其他型式比）。因而这种型式仅在个别飞机上
应用，如英国的垂直—短距起落战斗机“猎兔狗”。
二、机轮的布置
美国的空、海军还将起落架按机轮数和布置型式来分类。以 3表示单轮； 4表示
双轮； 44表示双串列； 34表示单串列； 544表示双双串列等。例如规定某一机场跑道
的强度为 4"& 644 "7&&，即表明这个机场可接受装有双轮起落架，重为 &&&&磅（*++, (’）的飞机；或装有双轮串列式起落架，重为 7&&&&&磅（*), )’）的飞机。
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飞机检测与维修实用手册 1(104)
