第六章 发动机工作状态的电气控制 （"%） 第一节 发动机简介 （"%） 第二节 发动机起动电气控制系统 （"） 第三节 发动机综合电子调节器（"） 第七章 进气道电气控制 （"&） 第一节 概述 （"&） 第二节 某型飞机进气道斜板自动调节系统 （"&’） 第三节 进气道防护网（"&&） 第八章 燃油电气控制系统 （"(%） 第一节 油箱加油 （"(%） 第二节 向发动机供油 （"(%） 第三节 放油和应急放油 （"(%） 第四节 监控和仪表设备 （"("） 第五节 燃油箱增压和放气 （"("） 第六节 空中燃油接受系统（"("） 第九章 飞机操纵系统电气设备 （"()） 第一节 飞机俯仰、倾斜和航向调整片效应机构 （"()） 第二节 襟副翼和前缘襟翼的控制 （"()） 第三节 起飞着陆装置 （"(*） 第四节 液压系统信号显示和自动转换系统（"(） 第十章 飞机环境控制系统 （"(&） 第一节 空调系统的功用和组成 （"(&） 第二节 飞机防火设备 （"(+） 第三节 防冰系统（"(+） 第十一章 照明灯光设备和应急、警告、通知信号系统 （"+"） 第一节 照明设备 （"+"） 第二节 外部灯光设备 （"+)） 第三节 应急、警告和通知信号系统（"+） 第十二章 机载检测和告警系统 （"+’） 第一节 系统功用及组成 （"+’） 第二节 各组件结构及工作原理 （"+） 第三节 系统的工作状态 （"+(）
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第一篇
飞机原理与构造
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第一章 概述
第一节 飞机的主要组成部分及功用
飞机的主要组成部件有机翼、尾翼、机身、起落架、飞机操纵系统、飞机动力装置和机载设备等。（"）机翼：是飞机产生升力的部分。通常在机翼上有用于横向操纵的副翼和扰流片，机翼前后缘部分还设有各种型式的襟翼，用于增加升力或改变机翼升力的分布。
（）尾翼：通常在飞机尾部，分为水平尾翼和垂直尾翼两部分。个别飞机的尾翼设计成 形，它兼起纵向和航向稳定、操纵的作用，称为 形尾翼。一般水平尾翼由水平安定面和升降舵组成，垂直尾翼由垂直安定面和方向舵组成。在超音速飞机上，为了提高飞机纵向操纵能力，常将水平尾翼做成一个整体（不分水平安定面和升降舵），它可以操纵偏转，称为全动平尾。有的飞机上（主要是变后掠翼飞机）还将全动水平尾具设计成可以差动偏转的型式，即平尾的左右两半翼面不仅可以同向偏转，且可反向偏转，此时可起横向操纵作用，这种型式称为差动平尾。带方向舵的垂直尾翼已能满足超音速飞行时的航向操纵要求，所以较少采用全动垂直尾翼。在有些飞机上，水平尾翼不是装在飞机尾部，而是移到机翼的前面，它称为前翼或鸭翼。
（%）机身：处于飞机的中央，主要用于容纳人员、货物或其他载重和设备，别的部件也多与机身相连。但是机身并不是飞机不可缺少的部件，早期飞机仅有一个连接各部件的构架，这样的机身在初级滑翔机和超轻型飞机上还可见到。后来为了减少阻力，发展成为流线外形的机身，并用以容纳货物、人员和设备等体积较大的载重物。如果飞机足够大，能将人员、货物、燃油等全部装在机翼内部，则可以取消机身，成为飞翼式飞机，简称飞翼。
（&）起落架：是飞机起飞、着陆滑跑和在地面（或水面）停放、滑行中支持飞机的装置，一般由承力支柱、减震器、带刹车的机轮（或滑橇，滚筒）和收放机构组成。在低速飞机上用不可收放的固定式起落架以减轻重量，在支柱和机轮上有时装整流罩以减小阻力 ’对于陆地上或舰上起落的飞机用机轮，在冰上或雪地起落的飞机用滑橇代替机轮，浮筒式水上飞机则代之以浮筒。
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（）操纵系统：包括驾驶杆（盘）、脚蹬、拉杆、摇臂或钢索、滑轮等。驾驶杆（盘）控制升降舵（或全动水平尾翼）和副翼，脚蹬控制方向舵。为了改善操纵性和稳定性，现代飞机操纵系统中还配备有各种助力系统（液压的和电动的）、增稳装置和自动驾驶仪等。
（"）动力装置：包括产生推力的发动机和保证发动机正常工作所需的附件和系统，其中包括发动机的起动、操纵、固定、燃油、滑油、散热、防火、灭火、进气和排气等装置或系统。
（）机载设备：包括飞行仪表、通信、导航、环境控制、生命保障、能源供给等设备，以及与飞机用途有关的一些机载设备，如战斗机的武器和火控系统，旅客机的客舱生活服务设施等。
第二节 飞机的研制过程
—种新飞机的投入使用 %需经过下述 &个阶段。
’%拟订技术要求
通常可由飞机设计单位和订货单位协商后共同拟订新飞机的战术技术要求或使用技术要求；也可由飞机设计单位或订货单位的某一方为主 %拟订出技术要求。技术要求通常确定了飞机的主要性能指标、主要使用条件和机载设备等。设计单位必须保证新飞机能达到这些技术要求，订货单位则根据这些要求来验收新飞机。因此，飞机的技术要求是飞机设计的基本依据，在新飞机的整个研制过程中，必须围绕这个中心进行考虑。
(%飞机设计过程
飞机设计单位根据已经拟订好的飞机技术要求，进行飞机的总体设计，即把飞机的主要参数、基本外形与部位安排确定下来。此时必须通过仔细的分析、计算和试验，以保证所确定的总体设计能满足飞机的技术要求。在飞机总体设计阶段以后进行的是结构设计阶段。结构设计阶段需绘制完成飞机结构的所有图纸，并使所设计的结构能满足总体设计的要求，当然也应与飞机的技术要求相协调。
一架现代新型飞机的设计工作，通常要设计几百张到几千张图纸 %做几百到几千小时试验，设汁人员通常为几百人，设计周期在 ’ )*年左右。
*%飞机制造过程
飞机制造工厂根据飞机设汁单位提供的全套图纸与技术资料进行制造。飞机工厂在制造出整架飞机的结构以后，还应把飞机所需的设备、系统都完整地装好。飞机工厂制造出的飞机应能保证满足设计图纸和技术资料规定的要求。这样，由飞机工厂首批试制出来的新飞机即可投入试飞和全机强度试验。
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