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:巡 )+ ’44&1 6•%4 ) ’441& 6•%4（& , .;）
•=<•
"时间内，飞机飞过的水平距离应为
" % &" % ’ & "()* % ’ "()+
在同样飞行重量变化范围内积分上式，可得到航程的一般计算公式
"(% ’(."(% ’(. /&"(
,巡 %’ ’((-)+ ()+ ()*(
.--•+
由式 -’0 ’12和式 -’0 ’10可知，在一定的 (.和 (-下，巡航状态（体现为升阻比 /）不同，相应的航程和航时是不同。为了获得最大航程和最久航时，必须使 /&/
)*•+和)*•+在每一瞬时都保持最大值。这就是说，飞机在飞行过程中必须正确合理选
择飞行状态和发动机工作状态（在此体现为 )*•+），才能实现最佳巡航。
第四节 飞机的机动飞行性能
一、飞机的机动性与过载
-3飞机的机动性飞机的机动性，是指飞机改变飞行速度、高度及飞行方向的能力。飞行速度、高度和方向改变得越快，飞机的机动性就越好。在夺取空战优势时，飞机的机动性起着相当重要的作用，所以机动性是飞机的重
要战术性能指标之一。一般常用过载来评定飞机的机动性。 13过载飞机所受除重力之外的外力总和（矢量和）与飞机重量之比，称为过载系数，简称
过载，用 4表示。过载 4为一向量，其方向与除重力之外的外力的合力的方向一致，其大小代表该合力与飞机重量之比，即飞机重量的倍数。过载 4沿飞机主轴的 2个分量为 45，46，47，即
4 %458 946: 947+（-’0 ’1;）式中 8，:，+分别为沿飞机主轴方向的单位向量。除重力之外的总外力的 6向分量（可近似认为就是升力 6）与飞机重量 (之比就是 6向过载系数 46，即
46 % <(（-’0 ’1=）
46可正可负，取决于该方向的外力情况，当它与坐标轴正向一致时为正，反之为负。例如，飞机在定直平飞情况下， 46 %-。如飞机作等速直线倒飞，则 46% ’-。由于 6 •;>•
向过载作用在飞机结构高度最小的方向上，所以除一些特殊情况外，一般只考虑 ，而不考虑 。和 。（它们的值也较小）。飞机在铅垂平面内的典型机动动作有平飞加速和减速、跃升、俯冲和筋斗在水平面内的典型机动动作有盘旋。下面分别讨论。
二、平飞加速和减速性能
平飞加 "减速性能反映飞机改变速度的能力。平飞时增加或减小一定速度所需
的时间越短，则平飞加 "减速性能越好，设 为飞机的平飞加（减），则 %& 。在图 (
%’)* )+中令 ,，% "%’ ,，则平飞加 "减速时 -.
（( ) * ) 23）
{ . / 0 ) 1 （( ) * ) 2+）
由此可得
%& %’ 0 ) 1 . / "0 . / （( ) * ) 24）
所以 "0越大， .越小，飞机的加速度越大。
由式（( )* )23）5式（( )* )24）可以看出，要使飞机平飞加速，驾驶应尽量加大油门，使 "06,，同时操纵驾驶杆，使 -.随时得到东路；反之，欲使飞机平飞减速，驾驶员应尽量收小油门，使 "0 7,，同时保持 -.。
由式（( )* )24）可得 .
所以，从速度 &(改变至 &2的时间为 %’ （/0)1）%&.
’ ’..2( （/0)1）%&（( )* )8,）
又因
.%9 &%’ & （/0)1）%&所以从 &(改变速度至 &2的飞行距离为 .&
9 ’..2( （/0)1）%&（( )* )8(）
三、跃升性能和动升限
跃升，是将飞机的动能转变成势能，迅速取得高度优势的一种机动飞行。跃升性 •:,•
能的好坏，由跃升增加的高度 及所需时间来衡量。下面我们用能量法近似估算跃升所增加的高度，并引出动升限的概念。
设飞机在 "高度上以速度 "平飞，驾驶员拉杆后，飞机进入跃升，然后推杆改出，到另一高度 以速度 平飞。假定在跃升过程中 %&，即 %’%—&(，所以 %在跃升过程中做的功为零。升力 )始终与航迹垂直，也不做功。因此跃升过程中只有重力做功。如果进入跃升及改出跃升的飞机的动能与势能之和（总能量）分别为
*"和 *，则
*"’ +," -"+" ’ ( " -" ) .（" /0 /1）
,
*’+,-"+ ’ ( -, ) .（" /0 /11）
根据能量守恒，有*"’*。所以
’ /" ’,（""/ ）（" /0 /10）
由此式可知，进入跃升速度 "越大，改出跃升高度上的速度 越小，则跃升的高度增量 越大。但 "受 "高度上的最大平飞速度 "+23的限制， 受 高度上的最小平飞速度 +45的限制。因此，飞机从 "高度开始跃升所能达到的最大高度为
+23 /" -"+23 / +45 ’*" / +45 （" /0 /16）
, , .,
由于 +45取决于 高度上的 "及 78允许，而 78允许又与 +45有关，因此计算 +32须用迭代法。
在理论升限 +23高度上， % /& ’(，所以有 8 ’(，2 ’(，飞机只能保持定直平飞。但对于超音速飞机而言，在 +23处 (+45，因此可以通过跃升增加高度。通过跃升可达到的最大高度称为动升限 +23动。在动升限处， 9 ’9 /& :(，飞机不能保持定直平飞，但可获得高度优势。
一般在静升限处通过跃升所能达到的高度小于其动升限，这主要是因为静升限处速度较小。所以，为了获得动升限，飞机进入跃升的高度，一般比 +23低，以便利用较大的平飞速度。例如，某歼击机实用升限为 ";6(( +，当在 " ’"16(( +高度上以 <2 ’=(6进行跃升，飞机可达到 1((( +的高度。
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