同时应将与转轴直接相连的纵向构件在根部加强；在根部壁板上可再布置一手掌形加强板，把弯矩引起的轴力通过参与，集中到与转轴连接的纵向构件上，然后通过转轴传给中央翼。
三、受力构件布置的若干原则
综上所述，受力构件布置作为设计工作中的一环也必须处处以综合设计的思想权衡各方面的影响。对内部布置以及与机翼连接的其他部件— ——如机身、起落架以及发动机和其他外挂的协调和使用要求；强度、刚度、损伤容限—最小结构重量要求；工艺性要求等做统盘考虑。为此往往要修改、调整构件布置情况，甚至改变局部区域的结构型式。以下归纳几点具有普遍意义的原则作为综合设计时受力构件布置考虑的重点。
"受力、传力合理
构件布置、构件构造和构件间的连接设计合理，能保证机翼上的载荷顺利、可靠地传给机身。
"在保证强度、刚度的前提下结构重量最轻
这可以从以下几方面考虑。
（）加强件综合利用。承受、传递气动载荷和集中力以及不同集中力所需的构件尽量综合利用。因为有些载荷不是在同一状态中同时出现（如起落架载荷主要在着陆时出现，而机动襟翼只有在机动飞行中才有载荷）；即使是同时出现的载荷，在一个构件上引起的重量增加也往往比用两个构件分别承载增加的重量一般要少。
（）一般说传力路线越短、越直接，结构重量越轻。利用静不定结构中载荷按刚度分配的规律，精心调整各构件的刚度比、支持刚度和连接关系，使结构中的载荷分配更为合理，让传力路线最短的构件传递更多的载荷，从而减轻结构重量。
"布置受力构件时要有全局观点
布置机翼的受力构件时要同时考虑由其引起机身重量特性的变化，还有如长桁间距和蒙皮厚度，壁板承载能力和肋距之间的有机联系等。上述因素必须通盘考虑，使机翼、机身的总结构重量最轻。
%"损伤容限设计受力构件布置可从以下几方面采取损伤容限设计措施：多传力途径；蒙皮分块和布置长桁时结合止裂考虑；增加结构的可检查度。
增加可检度的措施之一，是在关键构件上或其附近布置必要的检查、维修口盖，这对改善结构的使用、维护也是必要的。口盖附近的结构设计将在第六章中详述。措施之二是在设计构件的连接时提高裂纹的可检度。
&"改善结构工艺性
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构件布置除尽量有利于构件本身的制造外，还应有良好的工艺通路，便于装配。
第四节 机翼结构元件设计
一般先通过机翼剖面的初步设计计算确定出典型元件初步的主要尺寸，如梁、长桁的截面尺寸、蒙皮厚度等。它可以以统计数据、经验或粗略的估算值为基础，根据所确定的结构型式和受力构件布置情况，取较为简单的简化模型，以静强度作为基本要求通过有限元计算得出。继之将进行构件的详细设计。
详细设计首先要合理选材，材料应选择比强度 "高的材料。但对一些承受拉伸或弯曲作用的关键构件，宁肯牺牲一些静强度指标，也要选取裂纹扩展速率低、断裂韧性高的材料，以改善结构的损伤容限特性。详细设计还包括选择最佳的构造形式和剖面形状，通过设计计算确定全部尺寸并完成其内部的构造设计，包括构件间的连接设计（如梁的缘条与其腹板、蒙皮的连接；梁、肋与副翼、襟翼的连接设计等），确定构件毛坯的制造和零件的加工要求等等。其时，既要使构件承载效率高，关键件还要有良好的损伤容限特性，应精心完成良好的细节设计。总之应从受力合理，结构安全可靠，结构重量轻，有良好的工艺性和使用性，便于维护修理以及全寿命周期成本低等各个方面，根据各个飞机的具体条件综合考虑。
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