图 " ".2桁梁式机身受框平面内 %&力作用时的传力分析（)）支反剪流分布图2（(）蒙皮和桁梁的平衡
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四、运输机有效载重引起的地板载荷的传力分析
运输机（包括旅客机、货机）上的载荷常常是移动的，因而有效载重的质量力作用点是不固定的。在规范中一般规定用分布的地板载荷来表示。在机身结构中则相应地设计由地板结构来承受该地板载荷。
地板结构由横梁、纵梁、地板块组成。横梁的两端连接在框上，每一个隔框对应一根横梁，横梁设计成槽形或工字形。纵梁连在横梁上，或搭接在横梁上，或通过角片直接与横梁的腹板相连。纵梁的数目与座椅滑轨相对应（滑轨和纵梁往往做成一个构件）。地板块一般做成夹层板结构，镶嵌在两根纵梁之间，它们之间根据使用要求可以是可拆卸连接，也可以是不可拆卸连接。就客舱整个地板来说，它由若干块这样的地板块拼成。
地板上作用有垂直载荷时，地板块弯曲并将地板上的分布压力传到支持它的纵梁和横梁上。因为纵梁是由横梁支持的，所以纵梁上的载荷最后也传给了横梁。横梁受弯，将载荷传到机身隔框上。隔框由机身蒙皮提供支反剪流，与横梁传来的力平衡。纵梁下缘条可以做成断开的形式，此时纵梁的受力特点可看成是一段段的双支点梁连接起来的。
地板上的有效载重引起的载荷除垂直分布力（主要载荷）外，还有沿 方向的 "力和 向的 "力，它们也是有效载重的质量力。 "，"力都是通过系留装置传到地板上。 "力由纵梁承受。一种设计方案是纵梁沿机身轴向互相连接，使各段纵梁之间可以传递轴向力。只要每一串纵梁的一端固定在一个适宜承受纵向载荷的结构上，则纵梁上的 "力就能得到平衡，如波音 %&%的地板纵梁就是固定在中央翼的上翼面。 "力则由纵梁直接传给横梁，横梁
一般大型旅客机客舱地板下面是行李（货）舱，行李舱内的有效载重的载荷是通过货舱地板、纵梁加到隔框上，再由隔框分散到机身蒙皮上。有些旅客机，在横梁与下部隔框之间设置了两根立柱。立柱将下半框与横梁连成一个整体，这样货舱的载荷可直接传给横梁，由横梁传到隔框上。由于垂直载荷由横梁传给框时基本上与机身周缘相切，从框的受力看是比较有利的，但这将使行李舱的容积和利用率受到一定的损失。
第四节 ’机身加强框
一、刚框式（环形）加强框
机身隔框（包括普通框）多数是刚框式，这是为了充分利用机身内部空间。图 ( •(()•
" （ ）为一机翼机身连接的刚框式加强框，它主要承受框两侧翼梁传来的集中力。图 % " （&）是在框上部承受垂直尾翼传来的集中力的刚框式加强框。刚框式加强框是由内、外缘条、腹板、支柱等元件组成。根据这 ’种元件的构成情况不同，刚框又可分成组合框（见图 % " （&））、整体式（见图 % " （））和混合式 ’种。组合式刚框由挤压型材弯制的缘条、腹板及支柱铆接而成；整体式刚框是用整体锻造毛坯经机械加工而成；混合式刚框是上述两者之组合。
图 % " (刚框式加强框
（）整体式刚框式加强框 (（&）组合刚框式加强框
%—外缘条 ()—内缘条 (’—腹板 (—支柱
刚框为静不定结构，其内力的大小及分布与刚框截面刚度沿圆周的分布有关。
二、腹板式加强刚框
机身上总是需要布置一些腹板式加强框（简称腹板框）。腹板框的形状也是由部位安排决定的，有的腹板只占机身截面的一部分，其余部分为刚框；而有的腹板占机身截面的全部。腹板框除了承受框平面内的集中载荷外，有些腹板框还同时作用有垂直于框平面的分布压力。
腹板框的主要特征是通过布置在腹板上的型材受轴向力、腹板受剪而把集中力扩散到机身壳体蒙皮上。腹板框框缘中的应力相对刚框要小得多，所以这种加强框的缘条不需要很强。
若腹板框为全腹板（占据整个机身截面）结构，其传力过程与平面板杆结构相同。而实际结构中常常遇到的是各种带部分腹板的加强框。
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三、构架式加强框
某低速飞机机身与尾轮支柱连接的加强框就用了这种受力形式。尾轮可以转动，故其侧向力较小，对其连接框来说主要受一个法向力，框内布置一三角形桁架可使法向力以切向力的方式作用到刚框上，进而与机身蒙皮的剪流平衡。对刚框来说，法向力变成切向力，框内的弯矩就小多了，从而可以将刚框设计得轻些。然而杆子会使刚框的重量增加，因为三根杆子中有两根受压，按稳定性设计，材料的利用率当然差一些。对于正圆形截面的机身，三角形桁架的杆子受力更大，故使桁架重量增加得更多。这种形式的加强框由于整个框的中间空间被杆子堵住，不利于内部布置大尺寸装载，又没有部分腹板框那种可以综合利用的优点，故采用者甚少。但在某些大型飞机上，为避免过大的腹板引起重量过大，也有用构架式加强框的。
第五节 机身开口的受力特点
由于使用、生产、维护的要求，在机身上总存在着大大小小的开口。显然，开口后对机身的强度和刚度都会产生不利的影响，因此需要加强。根据使用要求的不同，加强方式大致可分为两类— ——口盖和舱门。
一、口盖
口盖主要是为地面检查维护而开的，在空中不必开启。它分为受力口盖和非受力口盖两种。
"受力口盖
图 " % &（’）是一个典型的受力口盖，它本身能承受正应力及剪应力，可用螺钉把它拧在机身上。因此，从受力的观点来看，当口盖装上机身后就等于没有开口，所以机身上就不必另外增加加强构件。这种受力口盖一般用在开口较大或不需要经常打开的地方。
(非受力口盖
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