的主要组成部分如图 " "所示，减震支柱是将减震器和起落架支柱制成一体。而减震器的用途是吸收飞机着陆时的撞击能量，使其不能传到机翼或机身上去。这种减震器由一付套筒构成，筒内装有压缩空气和油液，当受到冲击时空气可以缓冲，而油液可以吸收冲击能量。扭力臂是减震支柱式起落架不可缺少的构件，其功用是不让机轮和支柱内筒一起相对于支柱外筒转动。机轮与汽车轮胎相似 只是飞机上用的更高级些，内部充的气压可高达 % &’(。机轮上装有灵活的具有防抱死功能的刹车装置，以便缩短着陆滑跑距离，增加飞机在地面的机动性。
图 " ")张臂支住式起落架
—减震支柱 )%—扭力臂 )*—机轮 )+—收放作动筒 ),—翼梁
（%）撑杆支柱式：和张臂支柱式不同的是多了一个或几个撑杆。这种形式多用在中等飞机上。这时的支柱相当于一根双支点外伸梁。在收放式起落架上，撑杆还可以作为起落架的收放连杆，有时撑杆本身就是收放作动筒。
以上两种支柱式起落架虽有体积小、易收放的优点、但也有缺点，主要是当它受到来自正面的水平撞击时，减震支柱不能很好地起减震作用。另外，在飞机着陆滑行时，起落架上的载荷通常不通过支柱轴线，这时支柱须承受弯矩，使活塞和外筒接触处产生很大的力。因此，不仅减震支柱的密封装置易受磨损，而且减震作用也受到很大的影响。
（*）摇臂式：这种形式的起落架支柱和减震器是单独的两个整体，起落架的着陆冲击经过摇臂绕 -点转动传给了减震器。其优点是由于其减震器不承受弯矩，只承受轴向力，所以密封性能较好，不易漏油而且摩擦也较小；另外此形式吸收正面冲击的性能较好，这一点对滑跑速度较高的高速飞机特别有利。其缺点是构造复杂、重量增加，不适用于大飞机，现在多用于喷气式歼击机上。
（+）小车式起落架：飞机重量的不断增加和速度的不断提高，使这种起落架在重量和收藏方面都变得更为有利，故广泛用于重型高速飞机上。这种起落架降低了机轮对跑道的压力，另外还可减小在机体内的收藏空间。轮架与支柱的连接必须采用
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铰接而不能采用固接。而且轮架后部也应能绕支柱转动。
第三节 起落架的收放形式
起落架的收放方向和收藏位置是随着飞机型别不同而不同，大致可以分为两类。
"沿翼弦方向收放
这种方式多用在大型多发动机飞机上，因为这时可将起落架收藏在发动机舱内或专用轮舱内。这种类型的优点是不增加飞机正面的迎风面积，因而对减小飞机阻力有利。
沿翼展方向收放
一般都向内收，因为翼根部分空间较大，也有向外收放的。
起落架收放所用的动力有以下几种形式。
（"）机械式：靠人力通过摇摆臂等机械机构来直接驱动。这种方法已很少采用，因为消耗人力太大且动作太慢。（）液压式：用高压油通人液压收放作动筒内，推动起落架支柱绕转轴 %旋转达到收放的目的。这种方式用得很广泛。（%）气压式：和液压式相似，只是用压缩空气代替高压油。在小飞机上用得较多，也常用作起落架的应急收放系统。（&）电动式：用电机来驱动，使起落架绕一个轴转动而收上或放下。起落架收放是否到位，应有信号显示。
第四节 起落架的减震机构
现代飞机上应用的减震机构是油气式减震器和全油液式减震器（液体减震器）。
一、油气式减震器
这种减震器主要依靠压缩空气受压时的变形来吸收撞击功能，并利用油液高速流过小孔产生的摩擦发热来消耗动能，因此吸收能量大而反跳小。
油气式减震器主要由外筒、活塞、活塞杆、限制活门、密封装置等部件组成。当飞机着陆与地面发生撞击时，飞机继续下沉而压缩减震器使活塞杆上移。这叫作“正行程”或“压缩行程”。活塞上面，外筒中的油液被迫冲开制动活门向下以高速流过几个小孔。油液与小孔发生剧烈摩擦所产生的热量经过活塞杆和外筒而消散。同时，外筒中的油液被压缩而升高，使得冷气的体积缩小，气压增大，吸收了撞击动能。
当冷气被压缩到最小体积；活塞上升到顶点时，飞机便停止下沉而向上运动。冷
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气作为弹性体开始膨胀，活塞杆向下滑动，这叫作“反行程”或“伸展行程”。这时活塞中的油液将制动活门关闭，油液以更高速度通过小孔向上流动。油液与小孔发生更剧烈的摩擦，消散了更多的动能。这样一正一反两个行程，完成了一个循环。经过若干个循环就可将全部撞击动能逐步转化为热能而消散，使飞机平稳下来。
二、液体减震器
液体减震器减震效率高、尺寸小、重量轻。其工作原理是利用某些液体在高压下产生微小的压缩变形来吸收撞击能量，同时利用液体高速流过小孔产生剧烈摩擦发热来消耗能量。它的工作原理与油气式减震器相似。
第五节 起落架的机轮和刹车
起落架机轮的功用是减小飞机在地面运动的阻力，并吸收撞击动能，还可安装刹车机构。为了便于装拆轮胎，轮毂上装有可拆卸的活动半轮缘，并有防转销以防止半轮缘转动。两个半轮缘在接耳处用螺栓固定，轮毂由铝合金或镁合金制造。机轮海边装有刹车盘。机轮内装有锥形滚柱轴承，轴承外侧装有挡油装置。机轮置于轮轴上，机轮各部分按一定顺序安装，并由螺帽固定。
"轮胎
轮胎包括内胎和外胎。轮胎内部充气后可以压缩，具有减震作用。不同的轮胎在压缩过程中吸收能量的多少不同。“低压轮胎”吸收的能量约占起落架减震装置吸收总能量的 %& ’ (%&以上。而“高压轮胎”吸收的能量仅占 ")& ’ *%&。
航空轮胎按其内部充气压力的高低，可分为“低压轮胎”（充气压力约为（* ’）
+ "%),-）、（,-）“高压轮胎”（. ’"%）+ "%) “超高压
“中压轮胎”（ ’)）+ "%) 、（,-）和轮胎”（大于 " /,-）。它们的直径和宽度的比值也不同。一般说来，当直径相等时，低压轮胎最宽。
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