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)）改变辐射特征。主要是改变红外辐射波段，使飞机辐射波段处于红外制导导弹的响应波段之外，从而使对方红外探测器失效以达到隐身的目的。目前一般采用新的复合材料制做有关的结构件；也可用在燃油中加入某些添加剂等技术措施，以改变飞机的红外幅射特征。
）降低辐射强度。主要是通过降低幅射体的温度以及采用有效的涂料来达到目的。其方法有：改善气动力特性，减少气动摩擦生热；采用推力偏转旋流二元喷管，以及在整机布局上考虑屏蔽等。
-）调节红外辐射的传输过程以降低辐射强度或改变辐射特征。多在武装直升机上采用。
-/视觉信号
飞机机体的颜色以及表面的反光都是视觉信号，此外，由发动机喷出的尾迹（拉烟）和冒烟是另一种视觉信号，它可以显示飞机的航迹。
对于视觉信号的隐身、伪装或称视觉迷惑是最常用的方法。正确的应用伪装色以适合飞机活动地区的颜色，使飞机更好地与背景相融合。美国陆军研制出了一种较为成功的涂料，除反射红外辐射以降低红外信号之外，质地粗糙的颜料结合特殊的颜色可扩散太阳光，有助于飞 /机融入背景之中。此外，还研制出了适合夜间和恶劣气候条件下的伪装方案和针对激光探测的特殊涂料。
在设计隐身飞机的低 012外形时也力求减弱视觉信号，一架有效的隐身飞机具有低座舱和翼身融合体，看起来像一个由连续曲线连接起来的平滑形状，而完全不像是一个具有威协性的飞机。
对飞机座舱盖的反光，可采用轻微的着色与偏振叠层膜的正确组合，使舱盖表面
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的光反射大为减少，近年来服役的 "和 "%战斗机已经应用了这种技术。飞机发动机和螺旋桨叶、直升机的旋翼叶片均有很大噪声。如果一架隐身飞机不能被雷达或红外跟踪系统发现或被眼睛看到，但却有可能被对方听见。
降低飞机的噪音显然要从发动机及其相关结构上采用声学设计方法来削弱声响信号。美国的 &’()*+,)-公司研制，采用两种方法来降低发动机短舱噪音：一种是吸收从初级风扇喷管排出的高速气流所产生的高频谐振；另一种方法是抑制发动机转子产生的噪声，安装了经声学处理过的发动机进气道、中心体和分叉导管。这些结构部分一般采用吸音材料制成，或衬有蜂窝状材料和碳纤维的衬里，蜂窝状材料夹在碳素纤维和玻璃纤维层中间。另外钻孔铝板也被用于不同的结构部位，钻孔的样式、孔的尺寸以及材料层次的安排取决于所吸收的谐波频率和每个部件的结构要求。在加力燃烧室内采用消声衬垫和带有尖端向内的角锥形结构的夹层组合蒙皮也有助于减少发动机的噪声。
.无线电波的发射和泄漏
由机载电子系统发射和泄漏出去的无线电电波也可使隐身飞机轻易地成为目标。将雷达吸波材料用在电子舱的周围以屏蔽泄漏的电磁波，可减少或消散发射和泄漏的无线电频率。硼型复合材料和铁氧体涂层是最好的防止无线电频率泄漏的材料，同时也可用来防护航空电子系统免受敌方电磁干扰。
二、隐身技术的一体化综合设计
隐身技术是一门多学科综合性很强的设计技术，需要从结构型式（包括飞机外形）、结构材料（包括涂层材料）、电子对抗设备诸方面进行一体化综合设计，才能有效减小雷达散射截面（/01）、降低红外幅射等，实现军用飞机的低可见度。本节以美国典型现代军用飞机的隐身设计技术为例，介绍先进的一体化隐身设计，使读者有一个概貌的了解与认识。关于材料隐身原理与设计将在下节介绍。
. 2 "2战略轰炸机
2 "2是美国空军研制的变后掠翼远程多用途战略轰炸机，飞机的三面图见图 3. %，该机在 2 "基础上改型时，在一定程度上应用了隐身技术，能突防敌方 43世纪 53年代的复杂防御体系。
2 "2为下单翼翼身融合结构，翼身融合体设计可减小雷达散射截面。发动机进气道及其内部的改变是 2 "2减小雷达散射截面的最大措施之一。 2 "2的进气道是“蛇”形进气道，内装两个加热导流片。当飞机接近轰炸目标时，对迎面雷达波反射的强度是很重要的，这种“蛇”形进气道和两级导流片可使雷达波很难从进气道口反射出去。同时，在机身、高升力装置、尾翼和进气道壁面上还涂有雷达吸波材料。
2 "2的电子对抗系统（即防御电子系统）可确定敌方雷达的位置，确定需优先
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飞机检测与维修实用手册 1(126)
