"飞机的试飞、定型过程
在通过全机静强度试验、某些必要的疲劳、损伤容限的早期验证试验、起落架试验和全机各系统试验后进行试飞。通过试飞全面检验飞机能否确保安全，性能是否满足技术要求。把设计、制造中和试飞中出现的各种问题，通过更改设计或改进制造方法等全部排除。最后将飞机定型投入小批量生产。
在新飞机的研制过程中，往往须进行相当数量的科学研究和试验。比如为选择满意的外形须做大量的风洞试验；对用新材料（如复合材料）制作的结构性能进行某些专题研究和试验；对某些关键的结构件或结构设计方案进行必要的疲劳或损伤容限的设计研制试验，为详细设计提供数据或进行早期验证等。新飞机的研制工作还要与使用密切结合。这包括在设计过程中要充分利用以往的使用经验；还有在新飞机的使用过程中收集各方面的反馈信息，不断改进设计。
第二节 飞机结构设计的原始条件和设计过程简介
一、与的含义
“结构”“结构设计”
飞机结构设计是飞机设计的主要阶段。
“结构”是一个工程上常用的术语，但它的含义有时却有所不同。我们这里所指，也是其常用的含义，是指“能承受和传递载荷的系统” ———即“受力结构”。它通常可由几个到几千个零件结合在一起构成，相互之间没有相对运动，同时能承受指定的外载，满足一定的强度、刚度、寿命、可靠性等要求。只用以维持外形或仅供装饰用的元件不包括在结构内。譬如低速飞机上的机翼蒙布，只受少量局部气动力而不参与机翼的整体受力，故不作为结构元件；旅客舱内的装饰板、飞机表面上（如机翼根部）的整流包皮等也不作为结构元件。
一架飞机的整个结构，包含机翼、尾翼、机身、发动机短舱、起落架、操纵系统（指机械操纵系统部分）及其他系统的受力结构等部件结构或组件结构。
机翼、机身这样的大结构，通常称为部件结构。机翼、机身又可沿翼展方向或机身纵向分成几个大段，这样的一大段结构常称为组件结构。组件结构还可以分为小组件、构件等结构。零件为不需做装配的基本单位。构件由很少几个零件装配而成。当零件与构件（常统称为零构件）在飞机结构中作为有一定功用的基本单元时常称为元件，如翼肋、梁、框等，它可以是一个构件，也可以是零件。
“结构设计”是指根据结构设计的原始条件，按照结构设计的基本要求，提出合理的设计方案以及进行具体的部件和零构件设计，进行强度计算和必要的试验，最后绘制出结构图纸，完成相应的技术文件，以使生产单位能根据这些图纸和技术文件进行
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生产。
二、结构设计的原始条件
在进行结构设计之前，必须先把结构设计的原始条件分析清楚。它主要包括以下各点。
"结构的外载以及对结构受力特性的要求
飞机结构必须保证在所受外载下有足够的强度、刚度、寿命和高可靠性，因此首先必须确定结构的外载。飞机各部件所受的外载，由飞机的机种、总重、外形尺寸、使用要求等条件根据飞机强度规范算出。
根据外载就能对结构提出受力特性的要求。例如是静载还是动载，是否需要考虑疲劳寿命或经济寿命以及热应力、热刚度和振动等。结构特性还包括对某些结构，如机翼、尾翼等，要求有足够的总体刚度和局部刚度；有时还须考虑气动弹性问题。
"飞机结构的协调关系
飞机结构的形状通常并不可以任意选定。在总体设计阶段，一般已确定了各部件的外形、相对位置以及相互间连接交点的位置。在进行部件结构打样设计时应尽量保持它们的协调关系。对于飞机零构件，则须明确本零件或构件与其他构件在连接尺寸上的协调关系，以及各构件间或各构件与内部装载之间的形状协调。如加强框结构的外侧边界应与飞机的理论外形相协调；其内侧边界则有时可能须与某个内部装载，如发动机进行空间协调。
"结构的使用条件
飞机结构的使用条件分下述几个方面。
（）%环境条件。环境条件是指飞机在飞行或停机时的气象条件或周围介质条件。气象条件是指大气温度和湿度变化范围。飞机若能在夜间或恶劣气象（雷雨、冰雹等）条件不飞行，则为全天候飞机。周围介质条件是指结构所处环境周围介质状态，如海水腐蚀等。
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