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150052 相同条件下,下列（ ）发动机在起飞状态时的耗油率最低。
A:涡喷发动机
B:涡扇发动机
C:涡桨发动机
D:涡轴发动机
150053 在液压助力飞行操纵系统中，飞行员操纵感觉力来自于（ ）。
A:舵面偏转产生的枢轴力矩
B:助力器传动舵面的驱动力
C:感力定中机构提供的模拟感觉力
D:舵面枢轴力矩与舵面驱动力的叠加
150054 民用运输机起飞前必须将襟翼放下到规定的起飞位置，否则
（ ）。
A:起飞拉升时将不能拉起机头而冲出跑道
B:起飞拉升时飞机将失速
C:不能增大发动机功率
D:A、B 和C
150055 大、中型民用运输机在起飞前必须将水平安定面调整到适当位
置，否则（ ）。
A:起飞拉升时飞机将失速
第一部分理论知识和一般规定
204 中国民用航空总局空中交通管理局
B:起飞拉升时将不能拉起机头而冲出跑道
C:不能增大发动机功率
D: A、B 和C
150056 惯性导航系统以（ ）原始数据来计算飞机现在位置。
A:飞机的真空速
B:飞机的加速度
C:飞机所在位置的磁方位角
D:飞机的天文方位
150057 (1)当自动驾驶仪突然失效或出现故障时,可以由人工进行“强力操
纵”飞机,以保证飞行安全;(2)在利用自动驾驶仪控制飞机的时候,驾
驶员可以自由使用人工操纵。以上两种说法中（ ）。
A:仅(1)正确
B:仅(2)正确
C:(1)(2)都正确
D:(1)(2)都不正确
150058 波音系列飞机上都装有高度警戒系统,它们的作用是（ ）。
A:预选飞机的飞行高度
B:指示飞机的飞行高度
C:提醒机组,飞机已接近或离开预选高度
D:当高度表故障时发出警告
150059 飞机液压传动系统的基本组成包括（ ）。
A:供压、传动和控制三个部分
B:液压油、油箱和液压泵三个部分
C:油箱、液压泵和蓄压器三个部分
D:液压泵、控制活门和所传动的部件
150060 飞机燃油系统除了储存燃油并向发动机供油外，还必须具备的功
能包括（ ）。
A:加油和放油
B:加油、放油和系统工作显示
C:加油、放油、油箱通气和系统工作显示
D:加油、放油和灭火
150061 高涵道比涡扇发动机常用（ ）表征发动机的推力。
A:发动机的压力比
中国民用航空总局空中交通管制员执照考核题库
中国民用航空总局空中交通管理局205
B:进气压力
C:扭矩
D:排气温度
150062 话音记录用以记录并保持（ ）。
A:机组最近30 分钟内的机内通话和与外部的通话实况
B:飞机最后30 分钟内的高度,速度
C:记录飞机的加速度
D:记录飞机各种飞行数据
150063 目前的直升机采用的动力装置多为（ ）。
A:涡喷发动机
B:涡轴发动机
C:涡桨发动机
D:涡扇发动机
150064 高涵道比的涡扇发动机最适宜作高亚音速飞行，主要原因是其
（ ）。
A:有效效率最高
B:推进效率最高
C:风扇效率最高
D:推力最大
150065 单发飞机的燃油系统通常采用的型式是（ ）。
A:选择供油系统
B:交输供油系统
C:总汇流管供油系统
D:选择与交输供油系统
150066 关于涡扇发动机产生的推力，下列说法正确的是（ ）。
A:只有外涵产生推力
B:只有内涵产生推力
C:外涵、内涵都产生推力
D:外涵、内涵都不产生推力
150067 双发飞机的燃油系统通常采用的型式是（ ）。
A:选择供油系统
B:独立与交输供油系统
C:总汇流管供油系统
第一部分理论知识和一般规定
206 中国民用航空总局空中交通管理局
D:选择与交输供油系统
150068 彩色气象雷达在接收强雷雨信号时显示（ ）。
A:黑色
B:红色
C:绿色
D:兰色
150069 涡扇发动机的涵道比是指（ ）。
A:流过发动机外涵和内涵的空气流量比
B:流过发动机内涵和外涵的空气流量比
C:流过发动机总的空气流量与流过内涵的空气流量比
D:流过发动机总的空气流量与流过外涵的空气流量比
150070 通常说的机体是指（ ）。
A:机身前段、中段、后段的总称
B:机身、机翼、尾翼的合称
C:机身、机翼、尾翼、起落架的合称
D:整个飞机
150071 下列飞机结构破坏属于疲劳破坏的是（ ）。
A:一次野外粗猛迫降中起落架折断
B:某飞机机翼前梁接头断裂,断口材料有夹渣,断面,有明显的光滑面
和粗糙面之分
C:机翼上表蒙皮局部曲皱
D:机翼肋与蒙皮连接的铆钉剪断
150072 根据人体热舒适状态的要求，飞机座舱空调温度范围是（ ）。
A:17℃～24℃
B:33℃～34℃
C:10℃～12℃
D:25℃～30℃
150073 飞机气密座舱空调系统的基本组成是（ ）。
A:气源、增压两个部分
B:气源、温度调节两个部分
C:气源、温度调节和增压三个部分
D:温度调节、引气制冷两个部分
150074 现代运输机在飞行中空调系统气源通常来自（ ）。
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中国民用航空总局空中交通管理局207
A:外界冲压空气
B:发动机压气机引气
C:地面气源车供气
D:涡轮增压器供气
150075 要得到供向座舱的具有适当温度的空调气，其控制原理是（ ）。
A:按需要控制进入空调组件的引气流量
B:按需要控制冷、热空气的流量并使之混合
C:直接控制供入座舱的空气流量
D:直接控制座舱向外界的排气流量
150076 增压座舱压力调节的基本方法是（ ）。
A:控制供入座舱的空气流量
B:控制座舱向外界的排气流量
C:控制座舱内空气的流动速度
D:控制座舱空气的温度
150077 按适航条例规定，民用运输机旅客氧气系统自动启动（旅客氧气
面罩落下）时的座舱高度为（ ）。
A:10,000 英尺
B:20,000 英尺
C:8000 英尺
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