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140032 关于起飞襟翼调定的作用，叙述正确的是（ ）。
A:增加起飞所需升力
B:增加起飞所需爬升能力
中国民用航空总局空中交通管制员执照考核题库
中国民用航空总局空中交通管理局181
C:减小阻力
D:减小失速速度
140033 通常把最大上升率减小到（ ）m/s 的高度称为理论升限,减小到（ ）
m/s 的高度称为实用升限。
A:0.25 ,0.75
B:0, 0.75
C:0.75, 1
D:0, 0.5
140034 低速流动的基本特征是（ ）。
A:流管变细，流速加快
B:流管变细，流速减慢
C:流管变细，气流压力增加
D:流速加快，气流压力增加
140035 飞机在爬升中,（ ）能在一定时间内获得最大高度。
A:满油门用有利速度上升
B:满油门用经济速度上升
C:较大的仰角和较大的速度上升
D:满油门加速上升
140036 副翼卡阻时，可用于横侧操纵的是（ ）。
A:后缘襟翼
B:前缘襟翼
C:扰流板
D:偏航阻尼器
140037 加满油门,随着飞行速度增大,上升角和上升率（ ）。
A:先增大后减小
B:先减小后增大
C:一直增大
D:一直减小
140038 在临界迎角状态，飞机的（ ）。
A:升力最大
B:升力系数最大
C:升力系数和阻力系数最大
D:升阻比最大
第一部分理论知识和一般规定
182 中国民用航空总局空中交通管理局
140039 在有利迎角状态，飞机的（ ）。
A:升力最大
B:升阻比最大
C:升力系数和阻力系数最大
D:升力系数最大
140040 闭油门,用（ ）迎角下滑,下降一定高度,可获得最（ ）飞行距离。
A:经济,大
B:经济,小
C:有利,大
D:有利,小
140041 闭油门,用（ ）速度下滑,下降一定高度时间最（ ）。
A:经济,长
B:经济,短
C:有利,长
D:有利,短
140042 降低相同的高度,用（ ）速度下滑,可以得到最大飞行距离。
A:最大剩余拉力对应的
B:最大剩余功率对应的
C:最大升阻比对应的
D:所需功率最小的
140043 飞行扰流板的主要作用是（ ）。
A:增加机翼弯度
B:增加阻力
C:减小升力但不增加速度
D:仅限低速飞行使用
140044 用相同的迎角和空速，逆风上升与无风时比较,上升角（ ）,仰角（ ）。
A:不变,不变
B:不变,增大
C:增大,不变
D:增大,增大
140045 重量增加时,平飞最小速度（ ），有利速度（ ），平飞最大速度
（ ）。
A:增大,增大,增大
中国民用航空总局空中交通管制员执照考核题库
中国民用航空总局空中交通管理局183
B:减小,减小,减小
C:增大,减小,减小
D:增大,增大,减小
140046 现代民航机的副翼一般分为内副翼和外副翼，其中外副翼用于（ ）。
A:仅用于低速飞行
B:仅用于高速飞行
C:用于高速和地速飞行
D:仅限着陆起飞阶段使用
140047 关于理论升限,正确的说法是（ ）。
A:不能上升,但可用平飞最小速度平飞
B:不能上升,但仍可用经济速度平飞
C:不可能在这个速度上飞行
D:不能上升,但仍有一个小的平飞范围
140048 由于飞机对称面偏离飞行轨迹而造成右侧滑是（ ）。
A:内侧滑
B:外侧滑
C:下降侧滑
D:不带偏流的侧滑
140049 飞机侧滑时升力系数要（ ）,阻力系数要（ ）,升阻比要（ ）。
A:增大,增大,增大
B:增大,增大,减小
C:减小,增大,减小
D:减小,减小,减小
140050 如果盘旋的坡度越大,则盘旋最小速度越（ ）,最大速度越（ ）,
盘旋速度范围越（ ）。
A:大,大,大
B:大,大,小
C:小,大,小
D:大,小,小
140051 如果飞机平飞盘旋,当飞行速度由160km/h 增大到200km/h,则载荷系
数（ ）,转弯半径（ ）。
A:保持不变,减小
B:因同向增大而增大,减小
第一部分理论知识和一般规定
184 中国民用航空总局空中交通管理局
C:减小,增大
D:保持不变,增大
140052 如果飞机的载荷系数不超过2,则盘旋允许的最大坡度是（ ）。
A:15°
B:30°
C:45°
D:60°
140053 盘旋失速速度大于平飞失速速度的原因是（ ）。
A:临界迎角减小了
B:在较大速度时就达到临界迎角了
C:剩余拉力较小
D:所需拉力要大些
140054 通常飞机在（ ）的情况下进入失速。
A:机头较高而空速过大
B:超过临界迎角
C:仰角太大,重心太前
D:大迎角盘旋
140055 如果飞机作放襟翼的转弯,则（ ）。
A:放襟翼的角度大时,失速速度小
B:放襟翼的角度大时,失速速度大
C:襟翼角度的大小,不影响失速速度大小
D:同样襟翼角度,坡度大,失速速度小
140056 飞机在5000m 高度上的失速表速、地速，与海平面的相比（ ）。
A:失速速度增大,地速也增大
B:失速表速增大,地速不变
C:失速表速不变,地速增大
D:失速表速减小,地速不变
140057 机翼后掠设计的最大优点在于（ ）。
A:显著提高临界马赫数
B:改进飞机在高速飞行时的稳定性
C:降低空气压缩性的影响
D:改进飞机在高速飞行时的操纵性
140058 飞机重量增大时,则失速速度（ ）。
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A:增大
B:减小
C:不受影响
D:可能增大,也可能减小,但影响很小
140059 飞机起飞着陆时,由于地面效应的影响,使升力系数（ ）,临界迎角
（ ）。
A:增大,增大
B:增大,减小
C:减小,增大
D:减小,减小
140060 放襟翼起飞,在小角度上升阶段（ ）。
A:由于阻力增大,使加速变慢
B:由于阻力减小,使加速变快
C:由于升力系数增大,使上升变快
D:由于剩余拉力减小,而加速变慢
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