曝光台 注意防骗
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a)例行报告和特选报告；
b)机场预报和着陆预报； ．
c) 有关当地机场的机场警报；
d)起飞预报；
e) 空中报告，包括填好的AIREP表格中的剖面
图；
f)重要气象情报；
g) 各种天气图和预告图；
h) 气象卫星照片或其镶拼图，和／或云层分析
图；
i)地面气象雷达资料。
9．3．9建议展示的材料应随时准备好，以便飞
行机组成员或其他有关飞行航务人员使用。气象当局
和用户同意，展示材料可以代替讲解和／或磋商。
9．4 飞行文件——概述
9．4．1 建议 为续航2小时以上飞行的飞行文
件应包括的情报；
a) 高空风和高空温度；
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b) 预。期航路上的重要天气现象和如朱有关，对
流层顶高度和急流1．
c)机场预报；
d) 为相当予第一个2小时飞行时间的距离的重
要气象情报和相应的特殊空中报告，及整个
． 航路有关的火山灰云和热带气旋的重要气象
情报。 ’ ’ i，
注： 相应的特殊空中报告妊指那些尚未编八鳃气象情报电报
的特殊空中报告。 ，．，
9．4．2 建议 对续航2小时或少于2小时飞行
的飞行文件，应包括的情报：
a) 高空风和高空温度； 。 。
b) 预期航路上的重要天气现象，和如果有关，
对流层顶高度和急流i o 、
c)机场预报；
d)机场报告、特殊报告、重要气象情报和相位的
特殊空中报告。
注； 相应的特殊空中报告是指那些尚未编八重要气象情报电报
的特殊空中报告。
然而，根据地区航行协议或气象当局和有关航务
部门同意的，那些条件不够的地方，对短时中途停留以
后的飞行或往返的航班飞行的飞行文件，可以限于航
务需要的情报，但无论哪种情况，飞行文件至少应包括
c)和d)项的情报。 。 。
9．4．3建议 气象台应尽量提供从世界区域预
报系统内收到的飞行文件情报，飞行文件应以天气图
形式、表格形式或缩写明语文字表示；机场预报应以
，I'AF‘电码表示或用表格形式的缩写明语文字。
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注： 编制飞行文件的天气图和表格的模式在附录内给出。这些模
式和方法都是由世界气象组织根据国际民航组织阐明的有关飞行的要
求发展而成的。
9．4．4建议 飞行文件中的天气图应具有高标
准的缔晰度和易读性，并应具有下列物理特征：：
。 a) 为方便起见，天气图最大的尺寸应是大约42
×30厘米(标准尺寸A3)，最小j尺寸应是大
约21×30厘米(标准尺寸A4)。足寸大小的
选择应根据航线长度和气象当局与用户同意
的在天气图需要给出的细目数量；。
b) 主要．的地理特征，如海岸线、主要河流和湖
泊应描绘出来，使它们易于认出；
c) 用计算机编制的天气图，气象数据应比基础
天气图资料为好，当它们重迭时，前者要对消
．后者； ， ‘。
d) 主要机场应以圆点表示，并用城市名称第一
个字母来识别，服务的机场在有关地区航行
40 ‘
计划的AOP表中给出；
e) 地理网格用子午线和纬闺来表示，点线代表
每隔10度的经度和纬度，小点则应是一度间
隔；
f) 纬度和经度数值应在整个图面的许多点上标
明(也就是不仅是在边上)}：， -
gj 图上的标记符号应该清楚和简单，应标明地
区区域预报中心的名称、图的类型、日期和
有效时间，必要时，用明确的方法标明单位
的类型。 ’ 5 o：。
9．4．5建议 包括在飞行文件中的气象情报应
如下列来表示： 一，
a) 图上的风应在足够密度的阚格上用带风羽和
、 涂黑三角的箭头来标明；‘
b)-温度应在足够密度的网格上用数日字标明；
e) 网格点应与从世界区域预报中心收到的数字
数据的有关网格点相重合；“ l。1” ．
d) 风箭头应比温度优先，两者都应比图底优先。
g．4．6建议为短距离飞行的无气图应按要求
以1．15×106的比例覆盖有限的区域，并经地怄航行
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本文链接地址：
国际航空气象服务 第十一版 1992(52)
