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——扬沙或扬尘
——强地面风和阵风
——飑
——霜。
7．3．3建议 当发布的机场警报，例如关于预期
最大风速或预期总的降雪量需要定量的标准时，这个
标准应根据气象台和警报用户之间协商制定。
7．4风切变警报
’
7．4．1建议风切变警报应是观测到的或预期
出现的风切麦的简明情报，风切交可能有害地影响在
跑道高度和在它上空500米之间的在进近航道和起飞
航迹的航空器。根据当地与相应的空中交通服务当局
和有关航务部门的安排，并由指定为该机场提供服务
的气象台编制和传播这种警报。
注1： 如已证明当地地形产生的风切变的高度超过跑道面上空
500米(1 600英尺)时，那末就不应受500米(1 600英尺)的限制。
注2：风切变情况一般与下列一个或几个现象结合：
——雷暴、微下击暴流和漏斗云(陆龙卷和水龙卷)
——拎锋或暖锋
——强地面风结合当地地形
——海风锋
——地形渡
——低层逆温层
7．4．2建议 因为现在还不能从地面上满意地
观测到沿着进近和起飞航道上的风切变，所以风切变
存在的迹象应来自飞行在离场爬升和进近阶段的航空
器根据第5章5．5．1节进行的观测。另外，在实际可行
的地方，风切变存在的迹象也可来自其他气象情报，例
如来自机场临近或附近高地区域内已有的桅杆或塔楼
上安置的、适当数量的风传感器或者来自位于围绕机
7场周围的地面风和／或气压传感器。
7．4．3建议风切变警报应用缩写明语编制，应
报告在进近区域的风切变。例如：“ws wRNG SUR—
FACE WIND 320／20KMH WIND AT 60M 360／
50KMH IN APC：H”或“WS WRNG SURFACE
WIND 320／10KT WIND AT 80M 360／25KT IN
APcH”，[风切变警报，地面风320度、20公里／小时
(10海里／小时)，进近区域60米高度上的风360度、
50公里／小时(25海里／小时)]。
7．4．4建议 当用航空器报告编制风切变警报
或证实先前发的警报时，相应的航空器报告，包括航空
器机型，在警报中应保持不变地报出。例如。“WS
WRNG B707 REPORTED MoD WS IN APCH
RWY34 AT 15lo”(风切交警报，波音707报告，1510
世界时在34号跑道的进近区域，有中度风切变)。
注1： 到达的航空器和起飞的航空器报告的遭遇，可能存在=种
不同的风切变警报，一种是为到达的航空器，一种是为起飞的航空器。
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注2j 报告风切变强度的规范正在发展，然而人们公认，_喀}fj：囊报
告风切变，可用定性术语“中度”、“强烈”或“严重”，在很大程度上是根
据他们对所遇到的风切变强度作的主观性估量。按照7．4．4节，这种报
告要不加改变地结合在风切变警报中。．
7．4．5j建议 当航空器报告指明风切变不再存
在，或者过了一段大家同意已经消逝的时间后，给到达
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的航空嚣和／或离场的航空器的风切变警报应予取消。
每个机场的风切变警报取消的标准应由气象当局、相
。． 1 ： 。 。 f‘ ， 5
应腑空中交通服务当局和有关的航务部门同意而作出i
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的具体决定。。 。
8．1概 述
第8章航空气候资料
注： 在率国资料不能满足航空气候资料需要的情况下，可以通过
利用国际上使用的计算机设备来收集、处理和贮存观涮资料，经有关的
气象当局之间协商，编制需要的航空气候资料的责任可以委托给他人。
8．1．1为飞行航务计划所需的航空气候资料必
须用机场气候表和机场气候概要的形式来编制。这种
资料必须根据气象当局和航空用户之间的协议供应航
空用户。
注；为机场规划目的所需要的气候资料载于附件14第1卷3．1．
3节和附篇A中；
8．1．2 建议 航空气候资料一般应至少有5年
时间的观测为依据，并在供应的资料中注明时期。
8．1．3建议航空气候资料应根据要求，在气象
当局之问进行交换。需要这种资料的航务部门和其他
航空用户，一般应向负责编制这一资料的气象当愚I申
请。
8．1．4建议 为了编制机场气候资料，应以适当
的方式收集、处理和贮存正规机场和各降机场的气象
观测。
8．1．5建议在受命兴建新机场或现存机场增
设跑道之前，应尽早开始收集新机场位置和现存机场
增设跑道的有关的气候数据。。
8．2机场气候表
8．2，1建议每一缔约国应作出安排，以收集和
保留必要的观测数据，并应具有以下能力：
a) 为在其领土内正规目际机场和备降国际机场
编制机场气候表；
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本文链接地址：
国际航空气象服务 第十一版 1992(49)
