曝光台 注意防骗
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b) 用于起飞和具有高强庹边界灯和／或中线灯
的跑道。 ． - ‘ i。 ．
、注{I精密进近跑道婶定义见附件14第1掌中的仪毒跑道i
4。7．4建议 跑道视程的观测应是在离跑道中
线一侧不超过120米处。代表按地地带的观测_其观测
位置应沿跑道，离八’口处约300米；代表跑道中间地段
和较远地段的观测位置，应位于沿跑道离入口约l 000
米到1 500米，但要离跑道另一端300米。决定这些点
和必要时增加的点的确切位置时，应考虑航空的i气象
的和气候的因素后，例如长跑道、沼泽地和其他有利于
雾形成的区域，再予决定j。 一 一 ．．-一叫
．04．砟5 1建设。在各方向水平能、见度或雌道视程
低于1500米时，应对跑道视程进行观测。 _ _
4．7．6建议 当使用仪表设备确定跑道祝程耐。
一台指示器——例如记录器和刻度盘一或需要时，
几台指示嚣应放置在气象站内，而在相应的空中交通
服务单位放置对应的指示器，例如刻度盘或数字指示
器。气象站和空中交通服务单位的指示器应连接到同
一个测量部件上。
4．7．7建议 当用透射器确定跑道视程时：
a) 透射器读数的换算应以跑道灯的相应强度为
依据；
b)读数的平均时间应为1分钟；
c) 为了提供当时有代表性的数值，应更新透射
器的读数
注： 透射器读数转换成跑道视程的指导材料见附篇D。
4．7．8建议 当用仪器确定跑道视程时，对每条
可用的跑道应分别计算。利用灯光强度来计算应是：
a) 对打开灯光的跑道，那条跑道实际使用的灯
光强度；
b) 对没有打开灯光的跑道(或在飞行活动之间
强度调在最低位置)，在一般条件下飞行使
用的、合适的灯光强度。
4．7．9 建议 当跑道视程观测系统平常使用的
状态有变化时，应立即通知为机场提供空中交通服务
和航空情报服务的单位。
4．7，10 建议 跑道视程在800米以下时，报告
等级的增量应在25米和60米之间；跑道视程在800
米以上时，增量应为100米。用数跑道边灯的方法进行’
观测时，报告的增量主要应按边灯的间隔来确定。观测
值不符合使用的报告等级时，应向下取整为等级最接
近的、低的一级。
4．7．1l建议跑道视程估计的下限应为50米，
上限应为1 500米。在这些极限以外时，报告只应说明
跑道视程低于50米或大于卜500米，或“RVR BLW
50M'(跑道视程低于50米)，用“RVR A。BV 1 500M”
(跑道视程大于1 500米)这种格式来表示。
4．7+12建议 当按照报告等级报告的数值有变
化时，跑道视程应报告给相应的当地空中交通服务单
位[除按4．3．2节a)或b)项的规定外]。这类报告的传
递一般应在观测结柬后15秒钟内完成。
4．7．13 建议 在缩写明语报告中，要素的名称
应用缩写形式，并包括所使用的单位，例如“RVR
400M”(跑道视程400米)。当跑道视程在所使用的系
统能确定的最大值以上时，应以“RvR ABV 1200M”
(跑道视程大于l 200米)的格式来报告，这里的数目
字1200就是该系统所能确定的最大值。当跑道视程低
于所使用的系统所能确定的最小值以下时，应以
“RVR BLW 150M'’(跑道视程低于150米)的格式来
报告，这里的数目字150就是该系统所能确定的最低
值。如跑道视程是沿跑道、离入口300米处观测的，在
报告中列入时，不需注明位置。如果跑道视程是在沿跑
道不只一个位置上观测的，应首先报出代表接地地带
的值，随后是代表中点的和停止端的值。这些值所代表
的位置应注明如。TDZ”(接地地带)、“MID'：’(中点)、
“END(停止端)，例如“RVR R_wY 16 TDZ 600M
MID 500M END 400M”(跑道视程16号跑道的接地
地带600米、中点500米、停止端400米)。当使用的跑
道不只一条，应报出每条跑道的有效跑道视程值，并应
注明该值所指的跑道，例如“RwY26 RVR 500M
RWY20 R’VR 800M”(26号跑道的跑道视程500米，
20号跑道的跑道视程800米)；如使用的跑道不只一
条，但跑道视程只对一条跑道可用，那末，情报应以
“RWY20 RVR 500M”(20号跑道的跑道视程500米)
的格式报出。
4．7．14建议 在传播到机场以外的报告中，只
报出代表接地地带的值，不需要报出在跑道上的位置。
如有几条跑道可供着陆用时，所有的这种跑道的接地
地带的跑道视程都应报出，并注明与该值相关的跑道，
以“RWY26 RVR 500M RWY20 RVR 800M”(26号
跑道的跑道视程500米，20号跑道的跑道视程800
米)。跑道视程应依据同一个灯光强度，也就是在作出
报告时，调定到适合于起飞和着陆用的灯光强度，但调
定的灯光强度中任何的暂时变化都不予考虑。当跑道
视程的资料是用仪器来确定时，报告的跑道视程应是
紧接观测前10分钟期间的平均值；如果在10分钟期
间跑道视程出现一种明显的趋势，以致于第二个5分
钟期间的平均值比第一个5分钟期间的平均值变化了
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国际航空气象服务 第十一版 1992(33)
