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的手段。j √、
3～气象监视台
3．5．1 同意承担在一个飞行情报区域或管制区
域内提供空中交通服务责任的缔约国必须建立』个或
几个气象监视台，或为其他缔约国作出这样的安排。
3：5．2气象监视台必须： … 。-
a)对在其责任区域内的、影响飞行的气象情况
‘ 保持监视；一r- 、 ．i 1 。
b) 编制与其责任区域有关的重要气象情报
：SIGMET和其他的情报；
c) 向有关空中交通服务单位供应重要气象情
报；并按要求、供应其他气象情报≯ 1
d) 传播重要气象情报-SIGMET； ；
、e) 必须供应收到的喷发前火山活动、火山喷发
和火山灰云的情报，如果这些情报尚未按重
要气象情报发布给有关气象当局和空中服务
当局所同意的有关飞行情报中心或区域管制
。 -；
中心。 ，
． 。 -f。
3．5～气象监视台利用地区区域预报中心和其
他来源的产品的范围必须由有关气象当局确定。
3．5．4建议 气象监视台所保持气象监视区域
的边界应尽可能与飞行情报区域或管制区域、或飞行
情报区域和／或管制区域合并的边界相一致。
+3．5．5． 建议气象监视应不问断地保持，但是：
在空中交通密度不大的区域内，气象监视可限制在有
关的预期的飞行时期内。
第4章气象观测和报告
4．1 航空气象站和观测
●
4．1-l 每一缔约国必须在其国境内的机场和对
国际航行重要的其他地点设立它确定为必要的这种气
象站。航空气象站可以是一个单独的站，也可以和普通。
气象站合并。
4．1．2建议如果地区航行协议提出要求，每个
缔约国应帮助直升飞机飞向离岸结构物(oK—shore
StructLife)而设立或安排设立在离岸结构物上或其他
重要地点上的航空气象站。
4．1．3航空气象站必须按固定时间间隔进行例
行观测。在机场当地面风、能见度、跑道视程、现在天气
和／或云出现特殊变化时，必须进行特殊观测，以补充
例行观测。其他的非例行观测，诸如供起降用的观测，
必须根据气象当局和相应的空中交通服务(ATs)当
局之间的协议进行。
4．1．4建议机场使用的气象仪器应置于其提
供的资料能代表需要测量的区域。
注：关于在飞行区域内设备的位置和结构及其安装，目的在于使
航空器危险减少至q蛀低程度的说明都包括在附件14第8章中。
4．1．5建议航空气象站气象仪器的设置、操作
和维修应符合世界气象组织颁布的措施、程序和规定。
4+1．6建议机场观测员应尽可能安排在所提
供的资料能代表要求观测的这个区域内。
4．1．7建议每一缔约国应经常地对他的航空
气象站进行视察，以保证保持高标准的观测，仪器和所
有指示器都运行正常，并检查仪器显示是否已有重大
变化。
4．1．8 建议 机场应设置合适的观测系统以补
充最后进近和着陆的助航设备。计划精密进近，特别是
对Ⅱ类、Ⅲ类A和Ⅲ类B飞行性能的机场，那些观测
系统应包括相应的测量和计算的自动化设备；地面风、
跑道视程、云高和在技术情况许可下，其他影响起降飞
行的气象参数要监控和遥示。在某些交通密度大的机
场，收集、处理和传播／展示影响起降飞行的气象参数
的这些装置应是集成的自动化系统。
注： 飞行性能类别在附件lo第1卷第一部部分附篇C中说明。
4．1．9建议用于传播／展示气象情报的集成的
t
自动化系统应能接受人工输入那些不能自动观测的气
象要素的数据。
4．1．10建议在自动化观测设备是一个组成集
成的半自动化系统的一部分的地方，用于当地空中交
通服务单位的数据显示器应是用于当地气象服务单位
的分支器和平行显示器。在这些显示中，每一个气象要
素应作一注解，以便识别这一要素所代表的位置。
4．1．1l在始发机场内传播的或向始发机场以外
传播的，编制的报告都必须以观测为基础。
4．1．12 由于气象要素在空间和时间上的变化、
观测技术的限制以及某些受要素定义的限制，用户对
报告中所给的任何要素的具体数值必须理解为观测时
实际情况的最佳近似值。 ．1
注：关于航务上要求的和现行测量和观测上能达到的准确性的
指导材料见附篇B。
4．2例行观测和报告
4+2．1机场例行观测必须贯穿在每天24小时内
进行，除非气象当局、相应的空中交通服务当局和有关
航务部门另有协议。每隔l小时必须进行1次这类观
测，如经地区航行协议确定，也可每隔半小时进行1
次。，其他航空气象站必须按气象当局在考虑到空中交
通服务和航空器飞行的要求后所作的决定进行。
4．2．2例行观测的报告必须作为例行报告，根据
要求向当地空中交通服务单位发布，并必须备供各个
航务部门和机场其他用户。
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本文链接地址：
国际航空气象服务 第十一版 1992(29)
