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2) 从八分之四似上到八分之四以下时。
4．3．4 当一种天气要素转坏而伴有另一种要素
转好时，必须发布一份单独的特选报告，这份报告必须
作为÷份转坏的报告来对待。 ． j E 一
4．3．5建议表示天气情况转坏的特选报告应
在观测后立即传播。表示天气转好曲：特选报告应在好
转情况维持10分钟以后传播。如有必要，在传播之前
应予修订，以指明这是在10分钟期间结尾时的情况。
表示一种天气要素转坏和另一种天气要素好转的特选
报告应在观测之后立即：传播。 ， _。
4．3．6建议‘按照地区航行协议，特选报告应传
播到始发机场以卅。 。 i
4．4南起飞釉着陆的观测和报告
{
4．4．1 建议．在4．1．3节中提到的气象当局和
相应的空中交通服务当局之间的协议还应包括：
．ja) 在空中交通服务草位内提供旌4．5．4节(地
面风)4．7．6节(跑道视程)和4．11．2节(气
压)或4．1．8节(集成自动化系统)中涉及的
这类指示器或仪器；
b) 对这些指示器／仪器的校正和维修；
c) 空中交通服务人员利用这些指示器／仪器的
方法；
d) 必要时，空中交通服务人员所做的补充的目
视观测(例如在爬升和进近区域内，对飞行
有重要意义的气象现象)可更新或补充气象
站供应的情报；
e) 从正在起飞或着陆的航空器上获取气象情报
(例如风切交)；
f) 如果可能，从地面天气雷达获取气象情报。
4．5地面风的观测和报告
注：应用于4．5节到4．12节中涉及的机场报告所包括盼气象情
报挑选的准则列在附篇c的表格中。
4．5．1 建议 应该像测量风向和风速的重大变
差一样测量地面风的平均风向和平均风速。事实上，因
为地面风不能直接在跑道上测量，所以起飞和着陆的
地面风观测应是航空器在起飞和着陆时遇到的最实用
的风的指示量。
4．5．2建议对起飞报告来说，地面风观测应是
代表沿跑道的风的情况，对着陆报告来说，此观测应是
代表接地地带；起飞和着陆的地面风情报应是代表跑
道上空6～10米(20～30英尺)高度上的情况。向机场
外传播的地面风观测报告，在只有一条跑道时，应代表
整个跑道上空的；在有几条跑道时，则是代表整个跑道
综合的6～10米(20～30英尺)高度上的情况。
4．5．3‘建议 利用根据当地的条件所决定的适
当地点上的感应器取得代表地面风的观测，为起飞和
着陆的地面风观测的感应器应安置在能给出沿跑道最
实用的指示数量的地点，例如离地和接地地带。有些机
场因地形或盛行的天气情况引起在跑道不同地段的地
面风有重大差异时，应提供附加的感应器。
4．5．4与每个感应器相连的地面风指示器必须
设置在气象站，相应的指示器设置在有关的空中交通
服务单位；气象站里的和空中交通服务单位里的指示
器必须和同一感应器相连接。在4．5，3节中要求分离
感应器的地方，指示器必须清楚地注明，以识别每个感
应器所监视的跑道地段。
4．5．5建议 观测风的平均周期应为：
a) 向机场外传播的报告为10分钟，除非当10
分钟时间内风向和／或风速有明显的不连
续，则可将不连续后的、仅有的数据求出平
均值，这种情况下；时间问隔就应相应地减
少。
b) 供机场内起飞和着陆用的和空中交通服务
单位内风指示器上的都是2分钟的报告。
注： 当风向突然而又持续地变化30度或以上，变化前后风速具
有20公里／，J、时(10海里／小时)时；或者风速变化20公里／，j、时(10海
里／小时)或以上，并至少维持2分钟时，称为明显的不连续性。
4．5．6建议在供起飞和着陆的报告中，当风向
变差为60度或以上，而平均风速在6公里／小时(3海
里／小时)以上时，应报告风向的变差。这类风向交差应
以两个极端方向来表示，而且风在过去的10分钟内就
是在这两个方向之间变化的。在过去lo分钟期间，离
开平均风速的风速变差是20公里／小时(10海里／小
时)或以上时，应报告离开平均风速的风速变差(阵
风)。这类风速变差(阵风)应以达到的最大和最小的风
速来表示。当10分钟期问风向和／或风速有明显的不
连续，应只报告从不连续以后所发生的方向和速度的
变差。这种方向和速度的变差应由如下取得：
a) 对非自动化系统，从风向和风速指示器或可
以利用的风速计记录轨迹；
b) 对自动化系统，从风向和风速实际测量值，
而不是4．5．5节要求的2分钟和10分钟运
行着的平均值。
在供起飞的报告中，6公里／小时(3海里／小时)或
以下的地面风，如果总的风向变差是60度或以上时，
可能的话，也应指明风向范围。
注：见4．5．÷节下的注。
4．5．7建议安装多个感应器的地方，每一个用
于起飞和着陆报告的感应器上的地面风向和风速的2
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本文链接地址：
国际航空气象服务 第十一版 1992(31)
