曝光台 注意防骗
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向上变化时j应预报最低能见度。
注：有关飞行需要的能觅度预报正确性的指导材料见附篇E。
6．2．18建议如果预期下列天气现象将在机场
发生，那末应该把它们的特征和适当的强度都预报出
来：
——冻降水
——中或大：雨、雪、冰丸、雹、小雹和／或雪
丸，雨夹雪
——低吹尘、沙或雪
——高吹尘、沙或雪(包括雪暴)
——尘暴
——沙暴
——雷暴(伴雨、冰丸、雹、小雹和／或雪丸，雪
或它们的组合)
——飑
——漏斗云(陆龙卷或水龙卷)
——其他在4．8．4节给出的几种天气现象，
只有在预期它们将引起能见度重大变
化时才预报。
例如，短时有中雷暴伴雨，应以“TEMPOl214
TSRA”(TAF电码形式)或”FEMPO 12／14．MOD
7rSRA”(缩写明语)的格式表示。预期这些现象的终
止，应用缩写“NSW”。例如“BECMG-1314 NSW”
(TAF电码形式)或“。BECMG 13／14 NSW”(缩写明
语)的格式来表示。
6．2．19 建议 预报云量应用“SCT”(少云)、
“BKN”(多云)或"OVC"(阴天)。如果预报无云，同时
不适合用缩写“CAVOK”，应用缩写“SKC”,’。当预期天
空将保持或变成不明，不能预报云，而机场有垂直能见
度的资料可利用时，应预报垂直能见度，以”VER
。VIS"形式，随之以垂直能见度的预报数值和所用的单
位。当预报几层云层或云块时，它们的量和底高应按下
列次序：
a) 最低的云层或云块，不论其量多少，适当地预
报少云(SOT)、多云(BKN)或阴天(0VC)；
b) 第二层大于2／8的云层或云块，适当地预报
少云(SCT。)、多云(BKN)或阴天(01VC)；
c) 更高一层大于4／8的云层或云块，适当地预
报多云(BKN)或阴天(0VC)；
d) 任何时候都要预报以上a)～c)项尚未包括
的积雨云。
当地区航行协议决定，云的资料应限于对飞行有
重要意义的云，那就是说，1 500米(5 000英尺)以下
的云，或最高的最低扇面高度以下的云，两者挑其大，
并且任何时候都预报积雨云。如采用这种限制范围，当
无积雨云，也没有1 500米(5 000英尺)以下，或在最
高的最低扇面高度以下，两者挑其大的云，同时，用
“cAVOK"’或“SKC”也不恰当时，应用缩写“1NSC”(没
有重要的云层)。
6．2．20建议使用缩写明语的机场预报应标以
“FCST”，修订的机场预报应标以“AMD FCST一，分别
用两个数字给出预报的有效时间的开始和结束，并用
“／”分开，例如，有效时间是从1200到2loQUTC，应以
“12／zl”表示。
6．2．21建议在缩写明语的机场预报中使用的
要素的顺序、术语、单位和等级，应与同一机场例行和
特殊报告中所用的相同。在这种预报中，表明变化和或
然性时应使用与TAF电码形式编制的同一机场预报
中所使用的相同的缩写。
6．3着陆预报
6．3．1有关气象当局指定的气象台必须编制着
陆预报。这种预报是为了满足当地用户和距机场大约
1小时以内飞行时间的航空器的需要。
6．3．2 建议 着陆预报应根据地区航行协议的
决定采取自制式预报形式或趋势型预报形式。
6．3．3 自制式着陆预报必须由有关机场的预期
气象情况的简要说明组成，它必须包括下列任一或全
部要素：地面风、能见度、重要天气和云。还必须根据气
象当局和有关航务部门之间的协议，包括其他重要情
报。自制式着陆预报的有效时间不得超过发布时间后
2个小时。
6．3．4趋势型着陆预报必须由附有该机场的气
象情况预期趋势的简要说明的、机场例行报告、特殊报
告或特选报告所组成。趋势型着陆预报的有效时期是
从这个作为着陆预报一部分的报告时起的2个小时。
趋势型着陆预报必须指明以下一个或几个要素的重要
变化：地面风、能见度、天气和云。只有预期有重要变化
的要素才必须列入。然而，在云有重要变化的情况下，
所有云组包括没有预期有变化的云层或云块都必须表
明。能见度有重要变化，则引起降低能见度的现象也必
须表明。当预期没有变化发生时，在METAR电码形
式和缩写明语电文中必须用“NOSIG”这一术语指明。
6．3．5 建议 如果气象当局和有关航务部门之
问有所协议，则在趋势型着陆预报中还应包括地面风、
能见度、天气和云等以外的其他要素。
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：、。机场预报示例。 ’ 。、
a)YUDO(Donlon／国际机场)+TAF；。
。 ； 。 ‘：-
‘TAF YUDO 160000Z 0624 13018KMH 9000 BKN020 BECMG 0608 SCT015CB BKN020 TEMPO
r 。J ： 。 1。 ” ' ，
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本文链接地址：
国际航空气象服务 第十一版 1992(43)
