飞行技术训练
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日期：2003/04/11
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源车。如机组选择在除冰／防冰时让发动机继续工作，应安排
飞机在登机门以外一个较远的地点进行；
（9） 在严重结冰条件下，可以安排在跑道入口处进行除
冰，操作程序为：
A. 进行除冰／防冰时应保持发动机继续工作；
B. 空调组件和APU 引气活门必须关闭；
C. 如果有必要给发动机进气口喷除冰液时，应在起飞
过程中关断所有空调组件，防止残存在发动机里的
除冰液雾化后进入客舱。
D. 地面机务人员必须确认，已完成了除冰／防冰后飞
行前检查，确保飞机表面上无霜、雪或冰，飞机开
始推出之前，与驾驶舱通话的地面机务人员将负责
检查发动机进气口无外来物，设备舱门已关好，并
向机组通报这些检查已完成，并放行飞机;
E. 机长在起飞前，必须进行规定的飞行前检查，确认
所有飞机表面与操纵面没有冰、霜、雪，飞行操纵
系统工作正常，并保证在除冰／防冰液持续效应时
间内，操作飞机起飞，并对最后的决定负责。
5.8 除冰/防冰报告填写
所有飞机除冰/防冰工作结束后，地面机务都应填写除冰/
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防冰报告，报告内容包括：
（1） 除冰／防冰的起始时间；
（2） 所用除冰/防冰液的类型：通用种类I 型或II 型。
或北美地区种类：一类液体、二类液体、三类液体、四类液体；
（3） 使用的除冰液浓度(混合液)；
（4） 飞机表面无霜、雪和冰的检查；
（5） 机长签字。
5.9 机长在除冰／防冰后的检查程序
5.9.1 飞行前外部冰情检查：
完成除冰／防冰后，机组按《飞机操作手册》规定进行飞
行前外部冰情检查，确保飞机表面没有霜、雪或结冰。检查后，
机长在填写的除冰/防冰报告上签字认可。
5.9.2 飞行前操纵系统检查
（1） 飞行机组应按要求检查飞行操纵系统，用交流电动泵
或空气泵提供液压，并缓慢地操作有关的飞行操纵系统(包括副
翼、机流板、升降舵、水平安定面、方向舵以及襟翼和缝翼等)；
（2） 地面机务人员负责观察所有飞行操纵系统运动，以
确保飞行操纵系统不受结冰或冰雪卡阻。如果发现任何操纵装
置有卡阻现象，应指挥除冰／防冰人员在相关的操纵面铰链处
喷洒除冰液；机组在检查后收回增升装置。
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5.9.3 起飞前的检查
（1） 在地面出现结冰条件时，机长执行有关操作程序，
打开发动机和机翼防冰，检查大翼加温的工作情况；
（2）飞机除冰/防冰后，按当前天气条件记录和监视持续
效应时间，保证在效应时间内完成起飞；
（3）机长在起飞前5 分钟内完成起飞前冰情检查，评估飞
机表面条件，确定满足“光洁飞机”条件，调整有关的起飞性
能数据。否则，机组可申请地面人员对飞机外部进行检查；
（4）飞机外部检查可以由合格的地面机务人员或指定人员进
行。如需要，必须重新执行除冰/防冰程序，清除飞机的附着物；
（5）如果持续效应时间已过，而未完成起飞前冰情检查时
不要试图起飞。飞行组或合格的地面机务人员必须在起飞前5
分钟（地面结冰条件时，应在起飞前5 分钟内）按要求进行目
视检查，评估机翼表面情况；
（6）起飞前的附着物检查应集中在机翼的前缘和后缘，根
据飞机构型，机翼扰流板也可作为判断机翼情况的一个条件；
（7）不得完全按照机翼中弦部分的情况代表整个机翼表面
的情况。如果在完成附着物检查以后，飞机不能在5 分钟内起
飞，则必须重新进行除冰和防冰处理。
5.10 除冰防冰液
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5.10.1 除冰防冰液的种类
用于除冰/防冰的通用液体有两种。
Ⅰ型液（1 号液）：
是一种乙二醇基液体，最低含量为80%；无稠化剂；粘度随
温度而变化；牛顿液；相对较短的保持时间。
这种除/防冰液是橙红色或红色，通常加热使用，并用热水以
百分之五十对百分之五十的比例稀释，不低于＋60℃。其冰点比
浓缩液要低，粘性也较低，在机翼和尾翼上流动性能会较好。
Ⅱ型液（2 号液）：
是一种乙二醇基液体，最低含量为50%；有稠化剂；当液体
暴露在外界时，粘度随温度与剪切率的变化而变化；假塑性或
非牛顿性流体；相对较长的保持时间。
这种液体色泽透明，通常在国内使用时不需稀释。在国外
使用时，根据大气温度加水稀释。使用时不需加热，可达到最
佳防冰保护作用。
在使用Ⅱ号除冰液之前，必须先清洁飞机(除冰)。使用Ⅱ
号防冰液，可在机翼上形成一层保护膜。液体薄膜对飞机起飞
时的升力、阻力影响不大。如需再次给飞机喷洒防冰液时，应
首先使用热的除冰液除掉飞机外表面的冰。
北美地区液体有四种：
一类液体、二类液体、三类液体和四类液体。
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5.10.2 除冰防冰液对环境的影响：
短时间接触除冰液的气体不会刺激眼睛和皮肤。但吸入高
浓度除冰液热气时可能会刺激呼吸系统。如条件允许应远离这
类除冰液气体。在飞行前检查飞机时要格外小心，以防滑倒在
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