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一起的DME（VD）更新FMC 位置。
FMC 所选的电台显示在位置基准（POS REF）页面第2 页上。
通过选择EFIS POS（EFIS 位置）电门并观察与VOR/DME RAW DATA
（VOR/DME 原始数据）径向线和距离信息相关的、经过计算的
VOR（第12 章，VOR 导航显示符号）位置，可以探测到位置误差。
特殊运行手册
页码：4-105
日期：2003/04/16
修改号：00
FMC 自动调谐VOR，DME 和ILS 无线电，并将其显示在
导航显示（ND）和CDU 导航无线电（CDU N AV RADIO）页面上。
所作选择与现飞航路和现飞航路的任一程序（SID，STAR 等）有
关。人工选择VOR 频率使FMC 不能自动调谐其他的VOR/DME 频
率作位置更新；但FMC 会继续调谐成对的DME 作位置更新。
FMC 按照下列优先顺序更新导航传感器位置：
（1） 一个LOC 及与其安装在一起的DME
（2） 两个DME 台
（3） 带DME 的VOR
（4） IRS
主FMC 位置更新源位置基准页2/2 ND 显示
LOC，DME DME 有效* LOC-无线电LOC DD
LOC，VOR DME 有效* LOC-无线电LOC VD
LOC 有效；DME，VOR 无效* LOC LOC
DME 有效无线电DD
VOR DME 有效无线电VD
VOR，DME 无效惯导IRS（X）
*当出现下列情况时，FMC 改变到LOC 更新：
调谐的航向道与目的地跑道有关
飞机高于助航设备标高6000 英尺以下
飞机航迹是在向台航道进近的航向信标台45°以内，或背台航道信标台135°内
向台航道进近时，飞机距助航信标台小于20 海里或背台航道进近小于12 海里
向台航道进近时，飞机在航向道中心25°以内或背台航道进近时飞机在航道中心
155°以内
特殊运行手册
页码：4-106
日期：2003/04/16
修改号：00
FMC 极地操作
当FMC 计算的飞机位置通过84°N 以北或84°S 以南时，
开始进近极地操作。FMC 回到分离的IRS 操作，显示CDU 信息
SPLIT IRS OPERATION，每部FMC 都连接到不同的IRU。无线电
更新修正丢失，且FMC 逐渐消除FMC 和IRU 的位置差。
B2467-B2472
如果GPS 更新不可用，分离的IRS 操作会造成机长和副驾
驶的ND 显示不一致。
B2443-B2460
分离的IRS 操作会造成机长和副驾驶的ND 显示不一致。
B2467-B2472
GPS 可用时，GPS 继续更新直到FMC 位置通过88.5°N 以北
或88.5°S 以南。在这一点上，GPS 更新修正丢失，且FMC 位置
变为一个单一的IRU 位置。当FMC 位置通过88.5°N 以南或88.5
°S 以北时，恢复GPS 更新。
当两部FMC 的位置都通过北纬83.5°以南或南纬83.5°以
北时，FMC 使用三个混合的IRU 位置回到正常操作。
高纬度的操作
B2456-B2460
飞机在北纬82°（或在西经80°和130°之间的北纬70°
以北）或在南纬82°（或在东经120°和160°之间的南纬60
°以南）飞行时，PFDs、NDs 和RMI 的航向基准变为真北。
B2443-B2447，B2467-B2472
特殊运行手册
页码：4-107
日期：2003/04/16
修改号：00
飞机在北纬82°（或在西经80°和130°之间的北纬70°以
北）或在南纬82°（或在东经120 °和160°之间的南纬60°以
南）飞行时，PFDs、NDs 的航向基准变为真北。
在北纬82°（或在西经80°和130°之间的北纬70°以南）
和在南纬82°（或在东经120°和160°之间的南纬60°以北）
飞行时，FMC 和IRU 基准由航向基准电门位置确定。在这区域外，
FMC 和IRUs 基于真北而不管航向基准电门的位置。
ND 上TRU 周围闪亮的白色方框表明自动转换为真北基准。
在高纬度区域之内或高纬度区域范围之外，都可用航向基准电
门来选择真航向基准。ND 上MAG 周围显示绿色方框表明返回到
磁基准。在下降阶段，如果航向基于TRU，ND 上TRU 周围显示
琥珀色方框。
注：高纬度飞行时，自动驾驶的操作使用的横滚方式如果
不是LNAV 方式，航向基准电门应选择TRU 位。
高纬度区域的操作（扩展的MAGVAR）
导航性能
FMC 使用导航系统的数据精确的计算出飞机的位置。FMC 的
位置在POS REF 页面2 的第一行。主更新源在FMC 位置上方的
括号里。惯导基准系统位置在第二行。ND 上三角形的顶部显示
FMC 位置。IRS 位置显示相关的FMC 位置。ND 上不显示下面所示
的ACTUAL 导航性能图。
特殊运行手册
页码：4-108
日期：2003/04/16
修改号：00
4.15 飞行机组和客舱乘务组极地运行应急计划
4.15.1 航班备降处置工作程序流程
（1） 机长决定备降、飞行机组通知公司运行中心（AOC）
并指令开始实施备降程序准备（飞行机组和乘务组）；
（2） 运行中心启动应急救援计划：运行控制中心程序、
飞行总队的程序、客舱服务部程序、地面服务部程序、国际处
程序、市场营销部程序、机务工程部程序。
4.15.2 极地航路飞行的预先准备
乘务组除准备通常航线各阶段的工作和程序外，还应增加
以下内容：
（1） 准备极地航线的备降方案；
（2） 准备极地航线的迫降方案；
（3） 复习准备极地航线机上特殊应急设备位置、使用方
法；
（4） 通告乘务员航班中的相关信息和处置予案（旅客、
天气等）；
（5） 乘务员确认自带物品（保暖衣物）。
4.15.3 极地航路飞行的直接准备
飞行机组和乘务组除完成通常航线各项工作和设备检
查外，还应检查确认以下内容：
（1） 防寒装备2 套（飞行机组检查）；
（2） 各种药箱和自动体外心脏除颤器（AED）(乘务组检
特殊运行手册
页码：4-109
日期：2003/04/16
修改号：00
查)；
（3） 毛毯、枕头的检查；
乘务长与机长核实航路情况；
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特殊运行手册(41)
