飞行技术训练
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日期：2003/04/11
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委托机务维护代理人负责监督除冰/防冰操作程序。
（5） 某一机场不能进行除冰/防冰时，机长和机务维护代
表必须围绕飞机外面检查飞机，确认机翼、操纵面及其他主要
表面上的结冰、霜和积雪的程度必须低于标准，方可放行飞机。
（6） 当有霜、雪或冰附着在飞机操作面或发动机进气口，
并超过标准时，任何人不得放行飞机。飞机除冰／防冰后或在
湿滑道面上禁止使用减功率起飞。
5.4 结冰条件
当气温将至冰点以下，遇有潮湿水汽、冰以降水或凝结的
形式出现时，为产生结冰的条件。降水可以是雨、雨夹雪或雪，
霜可因雾或湿气凝结而形成。
结冰通常仅与天气条件有关。然而，即使是外界气温在冰
点以上，如果飞机机身温度低于0℃（华氏30 度），并且外界潮
湿或湿度相对较高时，仍可能结冰或结霜。
当飞机在地面上时，如果雨水或细雨落在温度略低于零度
的机身上，可在机翼上表面形成一层透明冰层。在绝大多数情
况下，机翼下表面同时出现结霜。
以下情况下非常容易出现飞机结冰，要特别注意：
（1） 外界温度在0℃以下时的降水，冻雨和毛毛雨。雨滴
保持在过冷状态，一旦与地面物体接触便会结冰。
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（2） 冻结的降水，如雪、雨夹雪或冰雹。湿雪出现于温
度和露点相互之差通常在l℃以内，外界温度大约在-4℃至1℃
之间。干雪出现于温度／露点相差5℃以上。
（3） 过冷的地面雾和低云。在寒冷天气条件下，带有过
冷水滴的云雾会在物体上结冰/霜。
（4） 相对湿度很高，温度在冰点以下的情况，飞机表面
会形成霜。飞机停场过夜以及飞机从巡航高度下降着陆后，飞
机表面和燃油温度仍保持在冰点以下时，霜的积聚是很常见的。
当飞机机翼表面结霜积聚少于3 毫米时，可放行飞机。
（5） 在降雨条件下，且机翼温度达到结冰温度以下时，
机翼上表面就容易结冰。在机翼寒冷的角落也可能有积冰。此
外，机翼下表面也可能有相当多的霜或结冰。这时的机翼外表
上给人的印象可能是有点潮湿而已，结成的冰往往难以查出来，
因此必须进行仔细检查。
（6） 飞机在地面遇到疾风和高吹雪时，机身上不受空气
动力干扰的地方会受到吹雪的污染。采用一般的除冰/防冰检查
技术难于发现，这时，建议采用附加的检查方法，例如使用高
梯子对机身有关部位进行检查。
5.5 清除冰和雪的有效方法：
研究表明如果液体使用不当，液体持续有效时间表上的指
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导值就无法达到。因此，负责除冰/防冰人员必须经过培训合格。
在使用液体时必须按照操作规程，并且喷洒液体的技术必须始
终一致，使液体能够正确地覆盖进行除冰/防冰的表面。
进行除冰/防冰时，除了考虑飞机制造商对除冰/防冰处理的
要求外，还必须考虑飞机的结构，有关装置一旦放下或伸出后，
就会暴露在冰冻、降雪之中。因此，在实际进行除冰/防冰时，
必须考虑下列区域和方法：
（1） 机翼/水平安定面
从尖端喷向根部，从曲面最高点喷向最低点。
（2） 垂直表面
从顶部开始向下进行。
（3） 机身
沿顶部中心线喷洒，然后向外，注意不要直接喷向玻璃窗。
（4） 前缘襟翼或前缘缝翼下部的区域
如果不使用防冰液体加以保护，在起飞前就可能成为受污
染的临界表面。因此需要制定附加程序以确保航空器在起飞时
是在不受污染的条件下起飞的。有两种选择可以采用：
A. 延迟缝翼/襟翼的放出到起飞前，或者
B. 在进行除冰/防冰处理以前放出缝翼/襟翼，使其下
部都受到处理。
（5） 客舱窗户
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客舱窗户应不受结冰的污染。客舱窗户是飞机安全运行的
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