曝光台 注意防骗
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FMC 失效后，按手册中不正常程序操作。
特殊运行手册
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日期：2003/04/16
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4.1.2.6 地空通信：
公司极地飞行的飞机在航路上任何一点保证同空中交
通管制保持有效联系。在极地飞行航路上使飞机与公司运行
中心保持双向联系。
4.1.2.7 宇宙辐射：
签派放行前，根据宇宙辐射实况、24 小时预报、3 天预报、
7 天预报的组合，经分析在航班的有效时间段内：
（1） 地磁风暴等级可能会达到或超过G4 时，采用非极地
航路飞行；
（2） 太阳辐射等级可能会达到或超过S3 时，采用非极地
航路飞行；
（3） 无线电失效等级可能会达到或超过R3 时，采用非极
地航路飞行。
4.1.2.8 极地运行MEL：
极地运行的飞机，从北京起飞和纽约起飞前均须满足公司
极地运行MEL 要求。
4.1.2.9 极地运行机载特殊设备：
两套防寒装备
扩充的医药箱和自动体外除颤仪(AED)
4.1.2.10 机载特殊设备的使用：
机长指定的人员使用防寒装备。
医药箱药品在具有医生资格的人员指导下使用。自动体外
除颤仪必须由经过训练的人员使用。
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4.1.2.11 极地运行人员的训练：
所有参与实施极地运行的人员必须完成公司为各类人员制
定的训练大纲中有关极地运行项目的训练(飞行人员和飞行签派
员以及客舱乘务员必须进行复训)。
4.2 极地运行低温燃油管理冰点测试程序
4.2.1 目的
本程序的目的是为飞行机组提供飞机所加燃油的实际冰点
测试值，以备航路上遭遇极低大气温度。此程序适用于航路中
飞机油箱温度可能接近JET-A 燃油冰点技术规格的远程航班。
4.2.2 概述
飞机燃油冰点测试程序主要包括：在飞机加油过程中，从
加油车上抽取至少四个燃油油样，对每个油样进行冰点测试，
记录测试的结果，并将其中最高的燃油冰点温度立即报给飞行
机组。
4.2.3 适用范围
每年11 月1 日至次年4 月30 日期间所有从JFK 机场出发
的极地航班，或该时段之外遇有预测航路中的大气温度达到-65
℃或更低时的其他极地航班将启用此飞机燃油冰点测试程序。
如果JFK 机场所供燃油的最高冰点值达到-47℃或更低时(这个
温度相当于JET A-1 燃油冰点最高规格值)可不进行取样测试，
除非公司驻纽约飞行签派员依据当日航路高空温度情况要求进
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行冰点测试。
4.2.4 各部门职责
公司驻JFK 办事处(简称公司，下同)，OGDEN(公司在JFK
的加油公司，简称OGDEN，下同)，PHASE(冰点测试仪生产商，
简称PHASE，下同)在职责上的具体分工如下：
（1） 公司－公司负责决定何时做取样测试，并将该决定
通知OGDEN 的相关人员。公司还需将测试的结果报告给飞行机
组。
（2） OGDEN－OGDEN 加油人员负责在飞机加油过程中抽取
油样，并将油样送交公司工作人员。
（3） PHASE－PHASE 公司负责对操作冰点测试仪的公司人
员的培训和认证、测试设备的维护、校准及其他技术支持，以
保证仪器的正常运行。
（4） 监督与执行
程序执行中任一环节的责任人，在发现上一环节的责任人、
油样或是信息逾期未到而影响到本环节任务的执行时；或本环
节任务完成后，其油样或测试结果无法传递到下一环节以至于
将对整个测试过程造成影响时，有责任报告公司纽约站站长王
长耿先生(电话：917-863-9217)请求紧急出面协调，以确保程
序的正常运行。
4.2.5 通知程序(该程序由公司负责执行)
为确保程序得以成功执行，通知分为测试需求和拟加油量
两个部分：
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（1） 测试需求的通知
公司在JFK 的极地航班一旦确定需要用本程序做飞机燃油
冰点测试时，公司应至少在飞机起飞前四小时将燃油冰点测试
的需求通知合作方。尽管这样，特殊情况下，应公司要求，各
合作方应立即进入工作状态。
（2） 拟加油量的通知
对于所有需做冰点测试的航班，公司均应在当班飞机落
地后将拟加油总量迅速通知合作方。
（3） 通知的程序如下
公司-公司驻JFK 机务代表JAMES LEE(电话：917-292-0944)
负责通知OGDEN 调度Mr.Charles Laudage( 电话：
718-995-9765)。通知内容包括航班号、飞机号、加油总量、飞
机的落地和起飞时刻、停机位等。
4.2.6 油料交输(该程序由公司负责执行)
在每年的11 月1 日至次年4 月30 日期间，飞机在北京PEK
起飞之前的一个航班曾在美国境内（纽约JFK 除外）加油，或
该时段之外，飞机在PEK 起飞之前的一个航班曾在北美地区（纽
约JFK 除外）加油，由公司机务工程部负责在北京起飞之前将
两侧机翼油箱的剩余油量传输到中央油箱。
在每年11 月1 日至次年4 月30 日期间，飞机在抵达JFK
之前曾在美国境内加油，或该时段之外，飞机在抵达JFK 之前
曾在北美地区加油，由公司驻JFK 机务代表负责在加油之前将
两侧机翼油箱的剩余油量传输到中央油箱。
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在任何时段，若执行完CA982 航班后又直接飞CA981 的同
一飞机，则无需进行油料交输，此时冰点测试人员需将本次测
试结果与该飞机上一班的测试结果做比较，取较高值提交飞行
签派。
4.2.7 燃油取样程序(该程序由OGDEN 负责执行，公司配合完
成)
4.2.7.1 取样设备
（1） 公司批量提供标准带盖油样瓶给OGDEN 使用。
（2） OGDEN 提供一个足够大的容器储存取样前冲洗管路的
废油。
（3） OGDEN 提供注射器型取样器，开关阀门和软管。
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特殊运行手册(25)
