曝光台 注意防骗
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（1） 起飞前，根据初始签派放行的飞行签派员提供的资
料和飞机的适航情况，核实该航班是否有不能实施二次放行的
情况。
（2） 飞行过程中，在通讯测试点测试高频通讯能力，检
查机载电台、卫星电话和选择呼叫的工作情况，并开始保持选
择呼叫长守。
（3） 飞机通过机组报告点时，应与负责航班再次签派放
行的飞行签派员联系，报告经过机组报告点的时间（UTC）、飞
特殊运行手册
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日期：2003/04/16
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行高度（英尺）、马赫数、机组报告点的剩余油量（磅）、预计
到达二次放行点的时刻等情况。
（4） 飞机预计到达二次放行点前，飞行机组应认真守听
再次签派放行的飞行签派员提供的航路中再次签派放行所需的
最小油量和对相关机场天气分析，并重新检查机载燃油情况，
机长与再次签派放行的飞行签派员共同作出是否实施再次签派
放行的决定。
（5） 航路中再次签派放行后，通过机载数据链系统、气
象通播、或与公司飞行签派、空管部门联系，获得最新的天气
实况和预报。
（6） 如果飞行机组在预计到达二次放行点前未收到负责
再次签派放行的飞行签派员的呼叫，应主动与其联系。
（7） 如果双方的呼叫均得不到应答，但飞行机组确实可
以得到最终目的地机场及其备降机场的天气情况，且通过计算
确信机载燃油符合飞往最终目的地机场的需要，机长可以决定
按计划的二次放行方案飞往最终目的地机场，否则执行初始签
派放行计划到初始目的机场。其中任何决定均是保证安全的正
常措施，应视为正常航班运行。
3.6 航路中再次签派放行的工作程序
负责再次签派放行的签派员，应该：
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日期：2003/04/16
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（1） 在飞机预计到达前3 小时30 分，与初始签派放
行的飞行签派员进行交接，接替初始签派放行的飞行签派员
的监控工作，并提取动态电报和计算机飞行计划，以确认航
班在起飞机场是否实施了计划的二次放行。
（2） 按规定与飞行机组联系，进行通讯测试，设法保
证通讯质量；了解飞行情况，接收飞行机组报告，获取航路
中再次签派放行所需的必要数据。
（3） 飞机预计到达二次放行点前1 小时，与有关部门
联系，获得最终目的地机场和初始目的地机场及其备降场的
天气实况和预报。
（4） 根据飞行机组报告的信息，制作航路中再次签派
放行航段的计算机飞行计划，计算所需的最小油量，并对机
载燃油情况和天气情况进行分析。
（5） 可以根据天气情况和油量变化，更改最终目的地
机场的备降机场，以减少再次签派放行所需的最小油量。
（6） 飞机预计到达二次放行点前，与飞行机组取得联
系，一起分析天气情况和计算数据，与机长共同决定是否实
施再次签派放行并制定飞行计划方案。
（7） 如果在飞机预计飞越机组报告点后15 分钟仍未
收到飞行机组报告，应主动联系飞行机组。
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（8） 实施再次签派放行后，要继续监控相关机场的天
气情况，如出现变化及时通知飞行机组。
（9） 如决定不实施再次签派放行，需要到初始目的地
机场落地加油，应通知公司有关驻外办事处，或联系相关机
场地面代理机构，为航班地面保证提供必要的支持。
（10） 负责飞机从初始目的地机场到最终目的地机场
的签派放行工作。
（11） 负责记录航路中再次签派放行的异常情况，报
告公司运行中心。
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日期：2003/04/16
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4.极地运行
4.1 公司极地运行政策
4.1.1 极地运行定义
极地运行是指使用穿越极地区域航路的航班运行，北极区
域为北纬78度00分以北的区域。
适用机型：B747-400型飞机
航路：POLAR 2/3/4
航路选择的依据：
（1） 宇宙辐射情况
（2） 航路高空温度
（3） 航路耗油和飞行时间最经济
4.1.2 公司极地运行的有关政策和标准
4.1.2.1 低温燃油管理燃油冰点的确定：
（1） 从每年的5 月1 日零时(UTC)起至10 月31 日24 时
(UTC)使用燃油的标准冰点。在此期间根据气象预报航路大气温
度低于-65℃(含)，必须采用实测燃油冰点代替燃油标准冰点。
（2） 从每年11 月1 日零时(UTC)起至次年4 月30 日24
时(UTC)，必须采用实测冰点。
4.1.2.2 航路备降(改航)：
北极航路上可以使用的备降机场保障条件有限(特别是医
疗条件)，飞行机组在飞越北极航路时，只有客舱、货舱、发动
机失火和机体损坏无法继续安全飞行，才能飞往就近的可用备
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降机场备降。
当机上人员出现突发急病危及生命安全时，未进入俄罗斯
空域，可返回纽约或改航安克雷奇；已经进入俄罗斯空域则应
继续飞往目的地机场。
在飞机预计飞越北纬75 度(N75)之前，北极航路运行条件
影响航班运行安全时，改航安克雷奇(ANC)。
航路备降机场的选择标准：
（1） 机场是否符合公司B747-400 飞机运行标准
（2） 飞机是否能安全着陆
（3） 飞机着陆后能否脱离跑道
（4） 机场紧急救援能力
（5） 能否满足备降后旅客的最低需求
（6） 旅客和飞行机组能否在48 小时内安全撤离备降机场
4.1.2.3 旅客救援：
当飞机决定备降后，公司运行中心报告公司总值班经理，
总值班经理启动应急救援计划，确保旅客和飞行机组在48 小时
内安全撤离备降机场。
4.1.2.4 运行监控：
公司将对飞机从纽约机场起飞至北京机场降落的全程
飞行动态实施监控。
4.1.2.5 导航要求：
极地导航使用LNAV 方式作为主要导航方式。
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