飞行技术训练
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去。
5.6 除冰/防冰的操作步骤
除冰/防冰工作通常在旅客完成登机后，准备推出前进行。
根据实际情况，也可在飞机到达预定停机位之前、机组到达之
前和飞机推、滑出停机位后等阶段进行。具体步骤如下：
（1） 除冰／防冰程序分步执行：
第一步：使用加热的除冰液，清除飞机表面和部件上的附
着物；
第二步：在第一步基础上（除冰液持续效应时间内），喷洒
不加热的防冰液，以起到防冰作用；
（2） 除冰／防冰程序两个步骤合并执行，用除冰／防冰
混合液清除飞机表面和部件上的附着物，除冰／防冰混合液保
留在飞机表面上，以起到有限的防冰作用。
（3） 任何原因中断除冰／防冰，必须重新按程序全过程
进行除冰／防冰操作。
（4） 程序指南
A. 除冰时，通常把热的“一类液体”直接喷洒到需要
除冰的整个航空器表面上。如果液体喷洒在机翼的
前面，液体会流向机翼的后面。液体在机翼表面流
动时，会被冷却，同时在机翼的后面受熔化的冰、
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雪的影响，导致效果下降。
B. 机翼前缘和操纵面上的污染物必须彻底清除。在液
体下面不得留下任何冰冻的雪或水。热的除冰液体
喷洒时量要足，使得机身表面上用于保护层的液体
的结冰点至少要比外界大气温度低10℃。在喷洒液
体的同时，防冰液被它正在除掉的融冰融雪或者其
他任何冰冻的污染物所稀释。因此，要考虑防冰液
的冰点会有所增加。
C. 喷洒热的除冰液时要有足够的量，以确保被半融雪、
雪或冰稀释的液体能够被冲掉。应保证足够数量的
防冰液体完全覆盖机身表面，使之形成充分的保护
层。保护层不足会降低防冰液的保护作用，无法确
定持续有效时间。对于二类液体，需要约一毫米的
保护层；对于四类液体，需要一毫米至三毫米的保
护层。使用一毫米的保护层来覆盖一平方米的面积，
需要一立升液体。由于喷洒技术的原因，一平方米
的面积实际上需要超过一立升的液体。（如果使用非
米制单位，40 平方英尺，至少需要一个美国加仑以
期达到0.04 英寸的保护层。换算方法如下：
a) 1 立升= 0.2642 美国加仑；
b) 1 毫米= 约0.05 英寸；
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c) 1 平方米＝10.76 平方英尺
D. 如果无法掌握液体在机翼上的浓度，可检查液体的
折射率来鉴定其结冰点。最理想的情况是，留在机
身表面上的液体折射率应该与喷洒液体时的折射率
一样。
E. 除冰/和防冰液体要匹配
F. 如果在一类液体上面喷洒四类液体时程序使用不
当，四类液体的有效性就会大大降低。因此在使用
一类和四类液体时，必须确保两种液体匹配。
G. 二类和四类液体变干
如果二类或四类液体反复喷洒以后，不立即使用一类液体
或热水,时间一长， 就会在不受空气动力影响的区域产生油垢。
如果不清除这些油垢，油垢就会变干，并在一定温度和高湿度
条件下结冰。从而导致飞机临界操纵性能的降低。因此这种油
垢必须清除干净。在进行检查时，应包括不受空气动力影响的
区域，诸如升降舵和水平安定面的缝隙，这些地方可能隐藏已
经变干的液体油垢。
5.7 除冰程序
在地面除冰/防冰操作过程中，飞行机组应与地面机务（除
冰/防冰）人员通过内话系统保持通讯联络，了解除冰/防冰的
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进程和飞机的适航状态。
（1） 开始除冰/防冰前，地面机务（除冰/防冰）人员应
通知机组：“除冰/防冰即将开始，请机组做好除冰/防冰准备”；
（2） 机组接到此通知后，关闭飞机空调组件和辅助动力
装置引气活门，做好飞机除冰/防冰的准备后告之地面人员。
（3） 地面人员确认空调组件和辅助动力装置引气活门关
闭后开始除冰步骤。
（4） 除冰/防冰结束，地面机务(除冰/防冰)人员通知机
组：“机长、除冰/防冰工作已完成，给飞机喷洒的是____ 类(或
___ 类与___ 类的混合)除冰/防冰液，液体的浓度(或比例)为
_____ ；飞机的持续效应时间计时应从___ 分钟前开始，持续
有效时间为___ 分钟，冰情检查完毕，飞机是清洁的。”
（5） 除冰/防冰工作结束至少一分钟后，机组方可打开引
气活门和空调组件；
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