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机组与相关ATC 协调，重新获得一个ATC 指令，向
机组提供相应的支持。
2.7.2 应急情况的特殊程序
（1） 开始采取的行动
如果不能按2.7.1（1）的规定预先获得ATC 修改的指令，飞
机应在可能的情况下，向左或向右转90 度离开指定的航路或航迹。
偏离的方向取决于飞机和其它编组航路或航迹的关系，例如：飞
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机是在编组航路的外面、边沿还是内部。其它影响偏转方向的因
素还包括地形条件和分配给邻近航路或航迹的高度层。
注：在北太平洋R—220 航路上安克雷奇和东京之间运行的
飞机，如有可能，应避免向北偏转离开航路，因为它邻近安克
雷奇/东京和俄罗斯FIR 的边界线。
（2）随后的行动
A. 飞机能够保持在指定高度层飞行时：
应当获得并保持一个航迹，该航迹与原来指定的
航路或航迹平行，方向两头任意，横侧距离为25
海里，一旦确定了这种偏离航迹，应当爬升或下
降500 英尺(150 米)。
B. 飞机不能保持在指定高度层飞行时：
用转弯获得并保持一个航迹，该航迹与原来指定
的航路或航迹平行，方向两头任意，横侧距离为
25 海里，此时如有可能，把下降率减小到可能的
最小值。在以后的平飞过程中，应选用偏离正常
高度层500 英尺(150 米)的高度层。
C. 紧急下降:
用转弯偏离指定航路或航迹25 海里的同时，按紧
急下降程序下降到航路安全高度或以上，在下降
过程中，密切注视和观察空中活动情况，随时准
备避让可能造成的空中交通冲突。在以后的平飞
过程中，应选用偏离正常飞行高度层500 英尺(150
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米)的高度层。
D. 穿越邻近交通流向的改航:
在开始改航穿越邻近交通流向之前，该飞机应保
持在偏离指定航路或航迹25 海里的同时，加速爬
升或下降到太平洋交通运行主要使用的高度层以
上或以下(即FL410 以上或FL285 以下)。然后保
持在偏离正常使用的高度层500 英尺(150 米)的高
度上飞行。但是如果飞行员不能或不愿意进行大
的爬升或下降，飞机应在偏离正常高度层500 英
尺(150 米)的高度层上飞行，直至获得一个新的空
中交通管制许可。
E. ETOPS 运行的飞机:
如果应急程序是对于一架双发飞机，并且由于一
台发动机停车或ETOPS 主要系统失效造成的紧急
情况，飞行机组应设法尽快通知ATC 飞机目前所
处的情况，提醒ATC 注意飞机的类型，并请求加
速处理。
2.7.3 在海洋管制空域内由于气象原因而执行的偏离程序
（1） 总则：
A. 下列程序用于提供指导，不可能覆盖所有可能出现
的情况。驾驶员的判断将最终决定随后所采取的行
动，ATC 应提供所有可能的帮助。
B. 如果飞机请求偏离原航迹以避开不利的气象条件，
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并不能得到预先管制许可，则应尽可能早地得到ATC
指令。同时飞机应用适当的时间间隔在使用的频率
和121.5MHZ 频率上通播该飞机的位置(包括ATS 航
路代号或航路编号，如适用)和行动意向，直至收到
ATC 的许可。
C. 当气象条件不再需要偏航，或偏航结束飞机已回到
许可航路的中心线时，驾驶员应通知ATC。
（2） 由于气象条件而需要偏航时，应当从空中交通管制
部门获得优先权。
A. 当驾驶员开始与ATC 联系时，通过声明“WEATHER
DEVIATION REQUIRED”来表明在该频率上希望得到
优先权，并需要得到ATC 的快速反应。
B. 驾驶员在开始与ATC 联系时，仍然保持有另外的选
择，即使用紧急呼叫“PAN PAN”三遍向所有的收听
方告警，提醒他们注意ATC 将优先发布许可或协助
处理特殊情况。
（3） 当管制员和驾驶员建立通信联系后，需采取的行动：
A. 驾驶员应通知ATC，请求偏离航迹的许可，如有可
能，通知预计偏离的范围。
B. ATC 采取下列行动的一项：
a) 如果在水平范围内没有交通冲突，ATC 将发布偏
离航迹的指令，或
b) 如果在水平范围内有交通冲突，ATC 将在相应的
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飞机之间建立适当的垂直间隔，或
c) 如果在水平范围内有冲突的交通，ATC 不能建立
垂直间隔时，ATC 应：
·通知驾驶员不能建立标准的间隔，并且
·为所有受影响的飞机提供必要的交通信息，并且
·如有可能，建议一个行动方案，ATC 可能向驾
驶员作如下建议：
· 如果是在采用2000 英尺垂直间隔标准的空
域，从原指定的高度层爬升或下降1000 英
尺。
· 如果是在采用1000 英尺垂直间隔标准的空
域，从原指定的高度层爬升或下降500 英尺。
· 如果是在采用混合间隔的空域，保持在原
指定高度。
C. 驾驶员将采取下列行动：
a) 遵守ATC 发布的许可指令；或
b) 当偏离航迹10 海里时，按照ATC 建议的高度层
飞行，遵守下面第（4）条B、C、D 款程序。
c) 执行第（4）条B、C、D 款程序。驾驶员应立即
通知ATC 自己的行动意向，ATC 应向所有有关的
飞机发布必要的交通信息。
（4） 如果管制员和驾驶员的通信联系没有建立起来或收
到修改的空中交通管制许可，但为了避开不利的天气需要偏离
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原航迹时，驾驶员应采取的行动：
A. 如有可能，偏离编组航路或航路系统；
B. 以合适的时间间隔在121.5MHZ 和所使用的频率上
广播该飞机的位置和行动意向，说明航班代号(或运
营人的呼号)、飞行高度层、航迹编号或ATS 航路代
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