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时(UTC)，必须采用实测冰点。
4.11.2 空中燃油温度的监控
（1） 通过航路点或在低温区每隔15 分钟记录一次燃油温
度、全温(TAT)和静温(SAT)。
（2） 当预计进入外界温度(SAT)-65℃或更低区域时，飞
行机组应遵守规定的各燃油型号的最低使用温度极限数据，考
虑可能采取的措施。
4.11.3 空中低燃油温度的管理
特殊运行手册
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日期：2003/04/16
修改号：00
（1） 公司规定
在飞行计划中提供的燃油冰点温度上，提前3℃作为该次飞
行燃油最低使用温度，当油箱燃油温度达到冰点前6℃时，飞行
机组考虑可能采取的措施。
（2） 当出现“FUEL TEMP LOW”信息时，核实该次飞行应
遵守的燃油最低使用温度(是标准最低使用温度还是实测燃油
冰点+3℃的最低使用温度)，并增加监控频率。
（3） 当油箱燃油温度接近最低使用温度时，飞行机组根
据收到的资料、所在飞行区域采取下列任一措施来保持或增加
油箱的燃油温度在该型号燃油的最低使用温度限制数据内。
A. 改变飞行高度，外界静温的增加提高油箱燃油温度，
比增加马赫数提高全温(TAT)更有效。
B. 增大马赫数以增加空气动力热能，马赫数每增加0.01
能够增加TAT 0.5-0.7 摄氏度，需15-60 分钟的飞行
能稳定燃油温度。
C. 改变计划的飞行航路脱离低温区域。在某些区域申
请改变航路可能有困难，可与公司飞行签派联系，
公司飞行签派协助飞行机组改变飞行航路。
（4） 低燃油温度的预测
A. 各型号燃油的标准冰点温度和最低使用温度：
燃油型号冰点温度最低使用温度
JET-A －40℃ －37℃
JP-5 －46℃ －43℃
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JET-A1 －47℃ －44℃
JET-B －50℃ －47℃
JP-4 －58℃ －55℃
B. 用以下方法可预测油箱燃油温度：
B747-400 飞机，全温(TAT)和油箱燃油温度显示在
主EICAS 上，外界静温(SAT)显示在CDU 进程(PROG)
页面第二页上。
a) 冲压增温＝全温(±TAT)-静温(±SAT)
冲压增温与飞行高度和马赫数有关。
b) 预测油箱燃油温度
·目前的油箱燃油温度在主EICAS 上有显示。
· 预计油箱最低燃油温度＝外界静温-冲压增温
的数值。
· 预测在某一航路点的油箱燃油温度，应使用
该航路点高度上预报的外界静温、和在该航
路点高度上的飞行速度(马赫数)来进行预
测。当预测的油箱燃油温度接近燃油的最低
使用温度时，飞行机组应密切监控燃油温度
的变化趋势，必要时采取有效措施来保持或
增加油箱燃油温度在该型号燃油的最低使用
温度限制数据内。
这些措施有：
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·改变飞行高度
·增大飞行速度
·改变飞行航路
下表表示美国一些主要机场的JET-A 型燃油的
实际凝固点值：
通常会低于-40℃的规范值：
机场平均凝固点℃ 凝固点的变化范围℃
Atlanta -43 -41.6to-46.6
Dallas-Ft.Worth -43 -41.1to-45.9
New York -45 -44.0to-46.4
Los Angeles -50 -46.8to-58.2
Miami -47 -41.0to-53.1
Chicago -43 -42.4to-44.7
San Francisco -45 -44.2to-56.1
注：上表的JET-A 型燃油的平均凝固点值仅
供参考。
JET-A 型燃油的冰点温度，必须从每次所加
燃油中进行测试获得。
4.12 极地运行的通信
4.12.1 飞机与公司飞行签派的通信
在N82 以南区域，以地空数据链ACARS 为主要通信手段，
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对于不便于英文文字表达的情况以卫星电话通信为主用手段，
HF 语音通信作为备份手段；在N82 以北区域，HF 语音通信成为
唯一的通信手段。
4.12.2 ACARS 地空数据通信
（参见公司《通信导航手册》）
4.12.3 卫星电话通信
（1） 在N82 以南区域都可以使用卫星电话通信，而且是
双向的，它可以由飞行机组或地面飞行签派任何一方呼叫。
（2） 空对地：公司的卫星电话设置为只允许拨打已存储
的电话号码。目前共有4 组，58 个号码，其中AOC 组中包括公
司运行中心飞行签派：“DIS MGR 00861064599199（24 小时）”、
“PEK OCC2 00861064599996 （ 24 小时） ” 、“PEK OCC1
00861064599997”和“EMERGENCY 00861064599599”四个号
码，飞行机组在验证飞行中可以拨打其中的任何一个号码，公
司其他部门如总队调度、客舱调度、机务等单位的电话号码也
在AOC 组中。如果卫星电话始终无法接通，可通过HF Phone Patch
联系公司运行中心。
（3） 地对空：只有在公司运行中心通过对空卫星专用电
话才可以拨打飞机的号码。如果正常应当在听到拨号串音后的
两分钟之内有飞行机组应答，如果没有应答或出现忙音，可换
一个接入号码重新拨打。如果始终无法接通，可通过HF Phone
Patch 联系飞行机组。
（4） 卫星电话通信的具体操作程序、卫星电话号码表、
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地对空卫星电话接入号码表、卫星地面站（GES）表，请参见公
司《通信导航手册》。
4.12.4 HF 语音通信
公司可以使用四个HF 语音通信途径，实现与公司运行中心
的直接联系，即ARINC New York、ARINC San Francisco、
Stockholm Radio、公司HF 电台，其中在北极区域有两个途径
AR INC San Francisco 和Stockholm Radio 重叠备份。可以做
到全航路的HF 语音通信覆盖。
（1） 频率切换：在不影响管制通信的情况下，从纽约起
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