5
) 管制值班领导根据运行情况和需求，及时采取流量管理措施。
6
) 管制员根据需要，可以要求航空器报告下列气象情报：
a) 现在位置的飞行气象条件；
b) 沿航线的飞行气象条件；
c) 某点与某点之间的气象条件。
7
) 有雷雨活动时，管制员应当采取如下措施：
a) 根据天气预报、实况等资料，掌握雷雨的性质、范围、发展趋势等；
b) 使用雷达掌握航空器位置；
c) 将航空器驾驶员报告的雷雨情报，及时通报有关的其他航空器；
d) 了解着陆机场、备降机场和航路天气情况；
e) 航空器驾驶员决定绕飞雷雨时，要及时提供雷雨情报和绕飞建议，申请绕飞空域，调配其他航空器避让。
8
) 当航线上有结冰时，管制员应当采取如下措施：
a) 根据天气预报和航空器驾驶员的报告了解结冰的高度、范围和强度；
b) 向航空器驾驶员了解航空器结冰情况和脱离结冰区的意图，提供空中交通情报、有关天气情报和建议；
c) 及时开放有关通信导航设备；
d) 调配有关航空器避让。
3.23低云低能见度天气情况下的工作程序
1目的
为规范塔台管制室低云低能见度条件下的管制工作，特制定本程序。
2适用范围
本程序适用于塔台管制室各席位。
3管理要求与工作程序
3.
1当能见度数值降至 800米、云高降至 60米或以下时，应当认定为低云和低能见度情况；在低云和低能见度情况下，塔台管制员应当确认灯光和 ILS设备处于正常工作状态；
3.
2应在发布滑行许可时通报离场航空器；在发布落地许可时通报进场航空器使用跑道方向的主导能见度；
3.
3根据天气实况及时按规定开放灯光系统至相应级数；
3.
4当发现或机组报告有平流雾或低云时，应及时通报其他航空器和气象部门；
3.
5当天气实况低于起降标准时，立即通报中心值班领导；了解本场趋势和备降场天气，并通报航空器并了解机组意图和续航能力；
3.
6各管制部门要坚持“八该一反对”，严把天气标准关，进场航空器在最后进近定位点（FAF）或最后定位点（FAP）前如能见度低于标准时，不允许航空器继续进近或试降；
3.
7对进近航空器要提醒决断高并做好复飞的预案；
3.
8放飞航空器时要了解各公司和不同机组的起飞标准，证实符合标准后再放飞；
3.
9当使用跑道接地端能见度或云高低于标准，而另一方向高于标准且稳定时，可以更改跑道方向；
3.
10低能见度时要注意地面滑行矛盾，尽量目视掌握航空器位置，及时提醒航空器。
3.24空中风切变和乱流时的工作程序
1目的为规范塔台管制室出现空中风切变或乱流时的管制工作，特制定本程序。2适用范围本程序适用于塔台管制室各席位。3管理要求与工作程序
3.
1及时向机组了解风切变或乱流的位置、强度等，及时通报其他航空器；
3.
2如是气象预报有风切变或乱流，及时将风切变或乱流信息通报给机组；
3.
3将风切变或乱流情况通报气象部门；
3.
4当出现跑道两头均为顺风且≧5米/秒的情况时，应考虑风切变或乱流影响，及时提醒机组注意；
3.
5及时通报中心值班领导；
3.
6暂停地面其它航空器的推出、开车和滑行，必要时，暂停放飞航空器；
3.
7提醒航空器增大进近速度；
3.
8根据风切变程度，可采取提醒航空器，更换跑道，暂停起降等措施；
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