a) 确认该航空器的位置（滑出前的现有停机位或降落脱离跑道后的位置等）；
b) 确认该航空器的滑行是否影响机动区内的其他交通（包括航空器和车辆等）活动；
c) 确认区域的有关放行许可是否变更；
d) 依据地面空中交通活动情况，适时发出滑行许可；或者向航空器通报预计延误时间，并发出滑行等待指令；
e) D类飞机只能使用 E号道口进出机坪。
2
) 滑行程序
a) 滑行指令中必须明确每个道口，避免机组产生歧义；
b) 低能见度时要注意地面滑行矛盾，掌握航空器位置，必要时及时提醒；
c) 禁止航空器在滑行道上做 180°转弯；
d) 若因运行繁忙，地面引导不能及时到位，塔台可指挥落地飞机在机位外等待地面引导到位；
e) 当航空器滑错路线时，立即指令航空器原地等待，确认位置，指挥其它航空器避让，无影响后告知新的滑行路线；
f) 当滑行中的航空器报告燃油不足需要滑回时，立即指挥其它航空器避让，无影
响后告知新的滑行路线，并立即通知空中交通服务报告室和机务。
二、直升机滑行
1
) 直升机的地面滑行或空中滑行都应当得到有关空中交通管制的许可。直升机可以在距离障碍物 10米以外，1米至 10米的高度上空中飞移滑行，速度不得超过 15千米/小时；
2
) 对于需要在道面上滑行的轮式直升机或垂直起降（VTOL）航空器，地面滑行消耗的油料较空中滑行少并且可将空气湍流度减至最小。然而，出于对安全的考虑，在一定条件下，例如坑洼，松软或不平整的地形，则需要空中滑行；
3
) 当直升机需要以低速在道面上前进时，可以准许其作空中滑行；
4
) 应避免发出要求小型航空器或直升机在正在滑行的直升机附近滑行的指令，并且应
考虑到正在滑行的直升机产生的湍流对进场和离场轻型航空器的影响；
5
) 在悬停或空中滑行时，不应向单人驾驶的直升机发出改变频率的情报。如果可能，下一个空中交通服务单位应视需要转达管制指令，直至驾驶员能够改变频率。大多数轻型直升机由一位驾驶员驾驶。在低海拔高度/低高度层飞行时，驾驶员需要同时使用双手双脚保持对直升机的控制，接近地面时改变频率可能导致直升机不经意地触地继而失去控制。
三、滑行占用跑道
1
) 航空器如果需要占用跑道滑行，应当在不影响跑道正常使用，并满足安全间隔的情况下进行。禁止在安全间隔不够的情况下，允许跑道外的航空器滑行进入正在使用的跑道；
2
) 航空器确需占用跑道滑行时，应当按明确的进入点和滑行路线进行；
3
) 航空器在占用跑道滑行过程中，必须与机场塔台管制员保持不间断的双向通信联络；
4
) 塔台管制员必须采用目视或场面监视镜头等方法主动观察航空器占用跑道情况，并要求航空器及时报告占用情况；
5
) 占用跑道应在尽可能短的时间内完成。遇有特殊情况不能按计划要求占用跑道时，塔台管制员应当立即将情况通报给相关单位，并及时取消同意占用的指令；对已经进入跑道的航空器应当要求其尽快退出跑道，或采取应急措施，暂停该跑道的使用。
四、复杂气象条件下的滑行
1
) 复杂天气情况容易导致观察视线不良和地面交通拥挤，塔台管制员必须加强目视观察或充分利用地面监视探头进行观察，并适当控制机动区内的地面交通活动流量；
2
) 塔台管制员应当避免相对滑行，并充分注意交叉道口的滑行冲突，在可能的情况下应当安排起降航空器采用不同的滑行路线滑行。当有冲突时，向双方通报动态；
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