3
) 塔台管制员应当及时预测起降航空器的滑行冲突，采取地面等待为主、交叉滑行路线为辅的避让方法，统筹安排地面滑行路线；
4
) 塔台管制员应当要求航空器报告进出关键滑行点（如机坪出口、滑行道交叉点、跑道入口等）的情况，在目视看不到的情况下，准确掌握各航空器的滑行位置；
5
) 塔台管制员应当采用控制航空器开车时刻、推出时刻和滑出时刻等方法，实施机动区内的空中交通流量管理；
6
) 必要时塔台管制员应当使用飞行进程单记录航空器的滑行情况；
7
) 在交接班过程中应当明确描述正在（和将要）开车、推出和滑行中的航空器的位置、滑行路线（或计划的滑行路线）等动态，并在确认接班管制员清楚后才进行工作交接。
五、专机滑行地面滑行：确保专机在地面的优先滑行权，要求地面引导车严格按预定引导至专机停机位。避让规定：确保专机滑行、起降和迎送场面安全的前提下，方可允许其他航空器飞行与活动。六、地面积水、积雪、结冰
1
) 在机场道面结冰、积水及积雪条件下，及时向气象部门了解冰雪天气持续时间，雨雪强度等情况，并根据场务提供的道面情况，报告航管科带班主任，制定相应的预案；
2
) 对出港航空器提出暂缓放行的建议，通报区域管制室和空中交通服务报告室；
3
) 跑道恢复使用后，通常情况下，按照预先做好准备的次序放行。为有助于最少的平均延误，提高效率，次序也可改变，建议考虑的因素：
a) 航空器的机型（先大后小）和相关性能；
b) 起飞后的航路（先国际/长航线，后国内/短航线）；
c) 规定的起飞最低间隔；
d) 需要采用尾流最低间隔；
e) 应给予优先权的航空器；
f) 相关流量控制的要求；
g) 原则上，应安排完成机载除冰的离场航空器尽早起飞，以防因等待时间过长而造成再次结冰。七、低能见度下的地面监视
塔台管制员应当尽可能通过机组目视观察的报告，要求机组报告位置。必要时限制滑行航空器的数量。
3.2.3 航空器的拖行和发动机试车一、航空器的拖行
1
) 航空器在机动区内的拖行必须得到塔台管制员的许可，拖行过程中的航空器机务或
机组应当与塔台管制员建立和保持双向通信联络；
2
) 航空器的拖行应遵守机坪使用规定，按规定的滑行路线拖行，拖行中的航空器应当主动避让滑行中的航空器；
3
) 夜间拖行时，应当打开航行灯和滑行灯，或者间断地使用着陆灯，并用慢速拖行；
4
) 管制员必须使用一张空白飞行进程单填写该拖行飞机的呼号及拖行的起点，终点，
并且要加强监控。
二、发动机地面试车
1
) 航空器在地面机动区内的发动机试车必须征得塔台管制员的许可，并在不影响其它航空器滑行及道面正常使用，和确保地面人员安全的情况下进行；
2
) 严禁航空器在廊桥附近、客机坪和滑行道上试大车；
3
) 地面试车地点由机坪机务与塔台管制室协商决定；
4
) 航空器禁止在牵引时开车。
3.3塔台管制
3.3.1 塔台管制工作程序塔台管制室值班管制员，对进、离场、飞越航空器实施管制时，应当按照下列程序
工作： 1对进、离场航空器的管制工作程序：
1.
1航空器预计起飞或者着陆前３０分钟，了解天气情况，取得最近的天气实况，检查通信、导航设备，校对时钟，检查风向风速仪，校正高度表；校对飞行预报和计划，填写飞行进程单，安排进、离场次序；
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