起始爬升高度、巡航高度、应答机（编码）等信息，具体如下：
FZ方向离港：
中文（呼号），可以沿计划航路放行到目的地（地名），D01号或 D11号离港，起始高度标准气压 4200米，在航路上要求高度改变，应答机（数字）。
英文：(call sign)is cleared to (destination) , via flight planned route, after airborne, follow D01 or D11 departure, initially climb to maintain 4200meters on standard ,request level change enroute, squawk (digit).
VIKOK方向离港：
中文（呼号），可以沿计划航路放行到目的地（地名），D03号或 D13号离港，起始高度标准气压 3000米，在航路上要求高度改变，应答机（数字）。
英文：(call sign)is cleared to (destination) , via flight planned route, after airborne, follow D03 or D13 departure, initially climb to maintain 3000meters on standard ,request level change enroute, squawk (digit).
3
) 塔台管制员应当及时发布放行许可的变更情况；
4
) 管制放行许可的重要内容（如关键位置点和高度等）必须要求机组复诵，以确认航
空器收到准确信息。
二、二次应答机编码分配
1
) 使用原则
a) 离场航空器应答机编码由塔台管制员在得到青岛区调授权后自行掌握分配，目的地机场属于华东管理局范围内的选取 0716或 0717，否则选取 0116或 0117，如因同时放行航班较多应答机编码不够分配时，可向青岛区调申请应答机编码；
b) 应答机编码可以循环使用，但应避免不同航空器在同一时间、同一飞行管制区内重码；
c) 二次雷达编码为八进位制，管制员在给航空器分配编码时，不能分配 8和 9这两个数字；
d) 除非有专门的指令、协议或管制移交时已商定，一般情况下不应改变航空器应答机编码；
2
) 专用、特殊代码
a) 代码
0000，可供空中交通管制单位临时使用；
b) 代码
1255、1277，用于抢险救灾的航空器收不到管制机构二次雷达代码指令时，航空器驾驶员用此代码提供这种状态的识别；
c) 代码
2000，用于航空器收不到管制机构二次雷达代码指令时，航空器驾驶员用此代码提供这种状态的识别；
d) 代码
7500，用于航空器被劫持等非法干扰；代码 7600，用于航空器无线电通讯故障；
代码 7700，用于航空器处于紧急、遇险情况。
三、推出、开车
1
) 塔台管制员在发出推出许可前应当：
a) 确认该航空器的停机位置；
b) 确认该航空器的推出是否影响机动区内的其他交通（包括航空器和车辆等）活动；确认其放行许可是否改变；
c) 依据空中交通管制所计划的起飞时刻，适时发出推出许可；或者向航空器通报预计延误时间，并发出地面等待指令。
2
) 塔台管制员在发出开车许可前应当：
a) 再次确认该航空器的停机位置；
b) 再次确认该航空器的启动是否影响机动区内的其他交通（包括航空器和车辆等）活动；
c) 确认是否得到塔台的有关放行许可；
d) 依据计划的起飞时刻，适时发出启动许可；或者向航空器通报预计延误时间，并发出地面等待指令。
3
) 推出时：
a) 停机位
01、02、03号需要推出才能开车。
b) 其他停机位号不需要推出。
3.2.2航空器滑行一、地面滑行规定
1
) 塔台管制员在发出滑行许可前应当：
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
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