曝光台 注意防骗
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正常工作范围内运转，不会由于振动而引起发动机任何零部件的过大应力，并
且也不会将过大的振动力传给动力滑翔机结构。
JAR 22．1835 燃油和进气系统
(a)发动机燃油系统的设计及构造必须能在各种起动、飞行及大气条件
下的整个发动机工作范围内向燃烧室供给适当的燃油混合气。
(b)空气或油气混合物经过的发动机进气通道必须设计和构造成在这些
通道内尽量减少结冰堆积和水汽凝结。发动机的设计和构造必须允
许采用防冰措施。
(c)必须规定为保护发动机燃油系统、防止外来颗粒进入燃油所必需的
燃油滤的类型及过滤度。申请人必须表明(如JAR 22．1849(a)规定的
一】】8一
50小时内的运转)通过规定的过滤装置的乡f、来颗粒将不会严重损害
发动机燃油系统的功能。
(d)进气系统中引导油气混合物的燃油可能聚积在其中的每个通道，必
须是自身可以放泄的，以防止燃烧室内的液锁。当装该发动机的动力
滑翔机在地面静止状态时，这些要求适用于申请人所确定的发动机
可能具有的所有姿态。
JAR 22．1839 润滑系统(仅指四冲程发动机)
(a)发动机润滑系统的设计和构造必须使该系统在动力滑翔机予期使用
的所有姿态及大气条件下，能正常地工作。装有湿油池的发动机在发
动机仅载有最低量滑油(最低滑油量不大于最大量的一半)时，必须
满足本要求。
(b)发动机润滑系统的设计和构造必须能允许安装滑油冷却装置。
(c)曲轴机匣必须开有排气口，以消除曲轴机匣中压力过高时的滑油泄
漏。
台架试验
口术W～黾业
JAR 22．1843振动试验
除已知发动机为不易发生危险振动的结构类型外，发动机必须进行振动
则试，以确定曲轴从慢车转速至最大连续转速的110％或要求的最大起飞转
塞的103％(两者中取较大者)的整个转速范围内的扭转及弯曲特性。测试必
页以一个有代表性的螺旋浆进行，不得出现危险情况。
删22．1843
螺旋浆应如此选择，即在全油门时或在予期的最大允许进气压力时获得
，见定的最大转速，取其中适当者。
一119—
JAR 22．1845校准试验
每一台发动机必须进行为确定其功率特性和JAR 22．1849(a)至(c)所规
定的持久试验条件所必需的校准试验。功率特性校准试验的结果构成确定曲
轴转速、进气压力和油／气混合比调定值在整个使用范围内的发动机特性的基
础。额定功率以海平面标准大气为基准。
JAR 22．1847 爆震试验(仅适用于火花塞点火式)
发动机必须试验，以确定在其予定的整个工作状态范围内发动机能工作
而不会发生爆震。
JAR 22．1849持久试验
(a)发动机必须进行持久试验(用有代表性的螺旋桨)，它包括总时数为
50小时的试车并由JAR 22．1849(c)规定的周期组成。
(b)根据JAR 22．1843所规定的试验的结果，可以要求在特殊转速时的
补充持久试验，以确定发动机运行无疲劳破坏。
(c)每一个周期必须按下列要求进行：
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┃ 序号 ┃持续时间(分) ┃ 操作情况 ┃
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┃ l ┃ 5 ┃起动——慢车 ┃
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┃ 2 ┃ 5 ┃起飞功率 ┃
┣━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━━━━┫
┃ 3 ┃ 5 ┃冷转(慢车) ┃
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┃ 4 ┃ 5 ┃起飞功率 ┃
┣━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━━━━┫
┃ 5 ┃ 5 ┃冷转(慢车) ┃
┣━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━━━━┫
┃ 6 ┃ ·5 ┃起飞功率 ┃
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┃ 7 ┃ 5 ┃冷转(慢车) ┃
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┃ 8 ┃ 15 ┃ 75％的最大连续功率 ┃
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初级类航空器适航标准—滑翔机与动力滑翔机(45)
