曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
┗━━━━━━━━━┻━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━┛
一80—
┏━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━┓
┃ 操纵器件 ┃ 颜 色 ┃ 位 置 ┃
┃座舱罩操作手、柄 ┃白。 ┃无规定 ┃
┃座舱罩抛弃手柄 ┃红‘ ┃无规定，但必须便于触及。 ┃
┃其它操纵器件 ┃应有清楚的标 ┃ ┃
┃ ┃记，但不是黄、 ┃ ┃
┃ ┃兰、绿、白或红色 ┃ ┃
┗━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━━┛
*如座舱罩打开及抛弃均组合在一个手柄上则其颜色必须为红色。
IEM 22．780
当抛弃座舱罩需要两个控制器件、而且其中之一也用作正常座舱罩打开
操纵时，其色彩应是白色的，而手柄周围应带有红色的圈或条带。
JAR 22．781 驾驶舱操纵手柄形状
牵引钢索释放操纵必须被设计成能用带手套的手、施以JAR 22．143(c)
中规定的力来操作。
AMc 22．781
操纵应取形状为T形的手柄。
JAR 22．785座椅和安全肩带
(a)每一个座椅及其支承结构必须按承受JAR 22．25(a)(2)规定的一个
乘员的重量设计，并要按相应于规定的飞行和地面载荷情况、包括
JAR 22．561规定的应急着陆情况的最大载荷系数设计。每一座椅及
其支承结构还必须设计成能承受JAR 22．397(b)规定载荷的反作用
力。
(b)当驾驶员受到相对应于JAR 22．581及JAR 22．583的载荷时，座椅
包括椅垫，不致变形到这种程度，即驾驶员不能安全地抓到操纵装置
或发生错误的操纵。
一R1一
(c)滑翔机中每一座椅的设计必须能使乘员舒适的坐在坐椅中，无论他
是否系有降落伞。座椅设计必须允许一个乘员系有一个降落伞。
(d)安全肩带的强度必须不低于飞行及地面载荷情况的极限载荷及按
JAR 22．561(b)应急着陆情况的极限载荷，并考虑肩带及座椅安排的
几何情况。
(e)每一个安全肩带的连接，必须是在操作中出现任何加速度时，使驾驶
员安全地保持在最初坐着或向后靠着的位置上。
JAR 22．786防止损伤
(a)坚硬的结构件或装在设备上的坚硬零件应加垫的部位，必须垫妥，使
乘员在轻微坠撞的情况下不致受伤。
(b)其尺寸或形状的特性能刺穿仪表板的结构元件，必须设计成或布置
得不太可能在JAR 22．561(b)(2)的条件下伤及乘员。
JAR 22．787行李舱
(a)每个行李舱必须根据其标明的最大载重和本部规定的飞行和地面载
荷情况所对应的最大载荷系数下的临界载荷分布进行设计。
(b)必须有措施防止乘员由于舱内行李在一向前9．Og的极限加速度下
移动而受到伤害。
JAR 22．807应急出口。
(a)驾驶舱的设计必须使系有降落伞的乘员能在飞行中和地面上的紧急
情况下不受妨碍和迅速地撤离。
(b)每个座舱罩或紧急出口的打开及适用情况下的抛弃，必须不受到相
应的气动力和／或在速度直到VDr的座舱罩重量的阻碍，或不受滑翔
机其它零件和座舱罩之间的卡阻。座舱罩或紧急出口附属接头必须
设计成当抛弃是设计的必要特性时，允许便利于抛弃。
(c)打开的系统必须设计简单并易于操作。它必须作用迅速，并设计成能
使每一个系在座位上的乘员操作，以及从座舱外面操作。
一82—
(d)座舱罩或紧急出口抛弃系统必须由不多于两个操纵器件作动，其中
的两者之一或两者都必须保持在打开位置，座舱罩抛弃操纵器件必
须能以驾驶员施以5与15拾牛(daN)之间的力操作。如果使用两个
操纵器件，对于抛弃座舱罩，其两者必须以同样的感受移动。如果对
于每一驾驶员有操纵器件，两个操纵器件或两套操纵器件必须以同
样的感受移动。如果使用单个操纵器件进行抛弃，必须设计成由于疏
忽或无意的向前操作到抛弃位置的危险减至最小。
(e)为使乘员能在加速情况下跳伞，必须使用强度足够的座舱部件或钳
形手柄，并且布置适当，使乘员能利用它使自己从座位上离开并能支
承自己。这些部件必须设计成在予期的力作用的方向上能承受至少
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
初级类航空器适航标准—滑翔机与动力滑翔机(36)
