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f 借助于在飞行手册中的限制，禁止只用其自身的动力起飞。这些在
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l 正文中被归人为“自维持动力滑翔机”。对于自维持动力滑翔机，附
I
I 录I中的附加要求是适用的。
JAR 22．3 滑翔机类别
(a)实用类是限于正常滑翔飞行的滑翔机。在型号合格审定时，如果要演
示，可允许作以下的特技机动；
(1)尾旋；
(2)缓8字、急上升转弯、失速转弯和急转弯；
(3)正触斗。
(b)滑翔机要作除了实用类所允许的之外的特技机动，必须申请特技类
合格证，允许的特技机动在申请型号合格证时，必须确认。
(c)如果每个所申请的类型要求都满足，滑翔机可以取得多于一种类型
的合格证。
砸M 22。1(、曲
JAR一22不适用于分类作为悬挂滑翔机(hang一斟iders)和超轻型或微轻
型的飞机。这些飞机的定义随国家不同而异。但是，那种用驾驶员的肌肉能量
和势能能够起飞和着陆的悬挂滑翔机也可被广义地定义为滑翔机
(Sailplanes)。
由于其某些主要特性是被严格限制的，超轻型或微轻型能够说成为能量
甚低的飞机。下列规范是常用的(单独的或综合的)：失速速度、重量与翼面的
比值、最大起飞重量、最大空机重量、燃油容量、座位数。
另外，悬挂滑翔机争超轻型／微轻型通常都不作型号合格审定，而JAR一
22是为颁发型号合格证而规定的最低标准。后者的说明也可用于具有限制的
适航证件的飞机——JAR一22不适用于这样的飞机。
班M 22．3
(1)如果国家规定允许，如果安装了规定的设备，并符合。燃22．乃
(n)，滑翔机可以月于云中飞行。
(2)参阅附录F——特技机动汇总表。
一15—
P
B分部 飞行
总 则
JAR 22．21 证明符合性的若干规定
(a)本分部的每项要求在申请审定的载重状态范围内，对重量和重心的
每种相应组合，都必须得到满足。证明时必须按下列规定：
(1)用申请合格审定的该型号滑翔机进行试验，或根据试验结果进
行与试验同样准确的计算；和
(2)对重量和重心的每一种临界组合进行系统的检查。
(b)若无其它说明，滑翔机使用的全部构形(如减速板、襟翼、起落架等
的位置)的符合性均必须确认。若无其它说明，在符合性验证时，动
力装置或螺旋桨如可以收起，均必须收起。
注：B分部所要求的飞行试验并不构成表明符合JAR一22所必须的全部
飞行试验。
皿M 22 2j (解释性资料)
(1)飞行试验用的仪表
(a)为试验目的，滑翔机应装有适当的仪表从而以简单的方式进行需要
的测量和观察。如不能获得可靠的结果，适航当局可以要求安装特殊
的设备。
(b)在试验过程的初期，仪表的精度及其校准曲线即应确定，空速指示系
统的位置误差更应予以特别注意；滑翔机构形的影响也应予以考虑。
(2)在飞行试验之前，必须进行下列地面试验：
一1 6—
P
(a)测量：
(i)操纵回路的刚度；
(ii)操纵的摩擦力；
(iii)张紧的操纵回路的操纵钢索张力；
(iv)操纵面及襟翼的最大偏转
(3)功能试验。在开始飞行试验之前，必须进行全部地面试验，特别
是牵引钩在钢索可能发生的各种角度及力量下的功能作运行试
验。
JAR 22．23载重分布限制
(a)必须制定滑翔机可以安全运行的重量及重心范围。对重心前限至重
心后限后1％标准平均弦长或10毫米(二者中选其较大者)之间的重
心范围，必须验证其符合性。
(b)重心范围不能小于每一个乘员(包括降落伞)的重量在110公斤至70
公斤之间变化时所对应的重心范围，此时不使用如JAR 22．31(c)所
定义的配重。
JAR 22．25重量限制
(a)最大重量 所制定的最大重量必须符合下述条件：
(1)滑翔机最大重量不超过下列值
(i)申请人所选择的最大重量；
(ii)最大设计重量，即表明符合本部每项适用结构载荷情况的
最重的重量；或
(iii)表明符合本部每项适用飞行要求的最重的重量。
(2)不能小于滑翔机的空重加上乘员和降落伞的重量(单座为110公
斤，双座为180公斤)，加上需要的最低设备，加上可抛放的配重，
对于动力滑翔机还要加上在最大连续功率下足够飞行至少半小
时的燃油。
(b)必须制定最小重量使之不大于下列重量之和：
(1)按JAR 22．29确定的空重；
(2)乘员及降落伞的重量55公斤加上按JAR 22．31(c)所定义的配
重。
JAR 22．29 空重和相应的重心
(a)空重及相应的重心必须用滑翔机称重的方法确定：
(1)机上装有：
(i)固定配重；
(ii)所需要的最低设备；
(iii)对于动力滑翔机，不可用燃油、最大滑油以及(适用时)发动
机冷却液和液压油。
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初级类航空器适航标准—滑翔机与动力滑翔机(16)
