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(b)调整片操纵必须是不可逆的，除非调整片具有适当的平衡和没有不
安全的颤振特性。不可逆调整片系统，从调整片到不可逆装置在滑翔
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机结构上的连接处为止的这一部份内，必须具有足够的刚性和可靠
性。
JAR 22．679 操纵系统锁
如果有一种在地面上锁住操纵系统的设施，则必须有措施保证达到下述
要求：
(a)在锁住状态下给驾驶员不会误解的警告；
(b)在飞行中防止锁住。
JAR 22．683操作试验
必须用功能试验证明按JAR 22．397规定的载荷设计的系统，当从驾驶舱
进行操纵时，不会产生：
(a)卡阻；
(b)过度摩擦；和
(c)过度变形。
JAR 22．685 操纵系统的细节设计
(a)各操纵系统每个细节必须设计和安装成能防止因货物、旅客、松散物
或潮气凝冻而引起的卡阻、摩擦和干扰。
(b)在驾驶舱内必须有措施在外来物可能卡阻操纵系统的部位防止其进
人。
(c)必须有措施防止钢索或连杆拍击其它零件。
(d)飞行操纵系统的每个元件必须具有一定的设计特征，或必须具有明
显的永久性标记，使由于不正确的装配而产生操纵系统故障的可能
性减到最小。
黼22．685(国
(1)在每一主俯仰操纵系统部份，在装配滑翔机时连接一自动连接
装置，是一种符合本要求的可接受的措施。这种措施应提供对主俯仰
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操纵系统正确功能的保证。通常这是由籍助于目视检查来提供的。
(2)对于其它操纵系统，应该表明在装配滑翔机期间，当操纵系统的
一部份未被连接时，由于操纵系统的约束运动或卡阻，不会产生危险
的情况。
(e)在滑翔机申请特技机动合格证时，方向舵脚蹬必须有蹬带，防止脚从
脚蹬上滑脱。
JAR 22．687弹簧装置
在操纵系统中使用的任何一种弹簧装置的可靠性都必须用模拟服役条件
的试验来确定，除非弹簧的损坏不会产生颤振或不安全的飞行特性。
JAR 22．689钢索系统
(a)使用的每种钢索、钢索接头、松紧螺套、编接接头和滑轮必须满足经
批准的技术要求，此外还应满足下列要求：
(1)主操纵系统不得采用直径小于3毫米的钢索；
(2)每个钢索系统必须设计成在各种运行情况和温度变化情况下，
整个行程范围内的钢索张力不会有危险性的变化；
(3)必须具备对每个导引件、滑轮、钢索接头和松紧螺套进行目视检
查的措施。当它能被证明，在这些部件的使用寿命期内，其适航
性不会受到影响时，可以不需要这种要求。
(b)每种滑轮的型式和尺寸必须与所配用的钢索相适应。每个滑轮必须
有密切相配的护板，防止钢索松弛时的错位或缠结，每个滑轮必须位
于钢索通过的平面内，使钢索不磨擦滑轮的凸缘。
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滑轮沟槽的内径不应小于300乘以每一个基本股线直径。
(c)导引件的安装必须使其引起钢索方向的变化不超过3。，除非试验或
经验表明较高的值是合适的。导引件的曲率半径必须不小于同一钢
索上的滑轮半径。
(d)连接到有角运动的零件上的松紧螺套必须能确实防止在整个行程范
围内发生卡滞。
(e)调整片操纵钢索不是主操纵系统的一部份，在调整片处在最不利位
置、而滑翔机还能够安全地操纵时，调整片钢索直径可以小于3毫
米。
JAR 22．693关节接头
有角运动的操纵系统的关节接头(在推拉系统中)，除了具有滚珠和滚柱
轴承的关节接头外，用作支承的最软材料的极限支承强度必须具有不低于
3．33的特殊安全系数。对于钢索操纵系统的关节接头，该系数允许降至2．O。
对滚珠和滚柱轴承，不得超过经批准的载荷额定值。
JAR 22．697襟翼及减速板操纵器件
(a)每个襟翼操纵器件必须设计成在襟翼置于任何符合本部性能要求的
位置时，襟翼不会从该位置移开，除非：
(1)操纵被调整；或
(2)襟翼被襟翼载荷限制装置自动操作而移开；或
(3)与(1)或(2)不相一致、且被证明不致于出现危险的移动。
(b)每个襟翼及减速板必须设计为能防止无意的打开或移动，驾驶员力
和移动率在任何批准的飞行速度时，必须不降低滑翔机运行的安全。
(c)减速板或其它增加阻力的装置需要证明符合JAR 22．73和／或JAR
22．75时，必须符合下列情况：
(1)分成几个部件的装置，所有的部件必须由一个单一的操纵来操
作。
(2)必须能在任何速度直到1．05‰时打开增加阻力的装置，而不致
引起结构破坏，并能在任何直到V．A的速度收起增加阻力的装
置，所用的手力不超过200牛顿(20daN)。
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(3)打开和收起增加阻力装置所需要的时间不得超过2秒。
JAR 22．699 襟翼位置指示器
在靠近襟翼操纵的地方必须有给驾驶员指明襟翼在操作中和操作后的位
置的设施。
JAR 22．701 襟翼的交连
襟翼在对称平面两边的运动，必须用机械交连保持同步，除非当一边襟翼
收起，另一边打开时滑翔机具有安全飞行特性。
JAR 22．711 释放机构
(a)绞盘车牵引用的释放机构的设计和安装必须在滑翔机载有任何相当
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初级类航空器适航标准—滑翔机与动力滑翔机(33)
